《若干意見》共有七條，提出擴大智能網聯汽車測試道路開放區域、有限允許車內駕駛位無人的道路測試、積極開展智能網聯汽車商業化試點、加快推動交通路網車路協同智能化改造、探索開展低速智能無人車商業應用等，足見南沙力撐智能網聯汽車產業發展的決心和力度。
有條件地允許開展車內駕駛位無人的道路測試
多個國家和地區已有無人駕駛車隊運營，但目前車內駕駛位還是有安全員乘坐，他們雖然不掌舵，但需要判斷環境及時進行接管。不久后在南沙，市民就有望看到完全“無人”的車在路上行駛!
《若干意見》顯示，在南沙區明珠灣起步區范圍內，南沙將有條件地允許測試主體開展車內駕駛位無人的道路測試，后續視自動駕駛技術發展情況，逐步擴大開放區域;首次申請該類型道路測試時單一測試主體測試車輛不超過10輛，測試6個月后且無發生責任交通事故及失控狀況的，可申請增加新測試車輛。《若干意見》規定申請開展該類型道路測試需遵從較為嚴格要求，并向推進工作組備案。
記者從2017年底落戶南沙區的無人駕駛企業小馬智行了解到，2018年該企業就在南沙落地運營中國第一支自動駕駛測試車隊。在復雜的城區公開道路中，小馬智行已累積了超過250萬公里的自動駕駛安全路測里程。即使駕駛位上有安全員乘坐，但是安全員接管的次數很少。據了解，小馬智行已為所有的自動駕駛車輛購買保險(包括第三者險和車上人員險等)。
記者從南沙區公安分局和交警大隊了解到，該分局交警部門根據市智能網聯道路測試管理辦公室的相關規定，對轄區內符合規定的智能汽車測試，依法保護并大力支持。
南沙申請成為智能網聯汽車道路測試先行試點區
除了大步邁入“無人駕駛”時代，南沙還將擴大智能網聯汽車測試道路開放區域。
目前，廣州智能網聯汽車道路測試管理辦公室(下稱“市路測辦”)先后發布了兩批智能網聯汽車測試道路，總里程達135.3公里，其中南沙區開放測試道路總里程達90.7公里，約占全市開放測試道路總里程的67%，總里程長為全市第一，測試道路主要集中在蕉門河中心區、南沙灣區、明珠灣靈山島尖等，已連接成片。
根據《若干意見》，在廣州市劃定的一級、二級及三級測試路段基礎上，分批劃定南沙自主開放路段。該類型路段包括：1.南沙區范圍內所有雙向兩車道及以上路段(含經運營管理單位同意開放的部分高速公路);2.經推進工作組特定許可的部分單行混行道路及無交通標志、標線道路;3.具體路段信息、圖示等詳細規定由推進工作組以通告形式向社會公布。申請在南沙自主開放路段開展測試的測試主體、測試車輛、測試駕駛員除滿足廣州市的有關規定外，還應遵從《若干意見》提出的具體要求，并向推進工作組備案。
記者從南沙區交通運輸局了解到，目前市路測辦正式印發了《關于開展智能網聯汽車道路測試先行試點工作意見》，南沙已啟動申請工作，力爭成為智能網聯汽車道路測試先行試點區。
鼓勵企業在南沙區開創智能網聯汽車新商業模式
什么時候能實現無人駕駛出租車“招手即停”?無人駕駛技術的商業模式是行業備受關注的焦點，南沙大膽探索，先行先試。
《若干意見》顯示，鼓勵智能網聯汽車產業相關企業在南沙區開創新商業模式：公眾可向有關市場主體主動申請以支付基本成本的方式試乘自動駕駛汽車，支持有關市場主體為廣大公眾提供優質舒適的試乘體驗服務，積極探索智能網聯模式下出行服務新模式;支持南沙區內整車制造企業開展智能網聯汽車試制、測試，力爭實現有條件自動駕駛的智能汽車達到規模化生產;適時推進智能網聯汽車城市環衛、無人配送、移動醫療等綜合性商業化運營試點。其中，面向廣大公眾提供自動駕駛汽車試乘體驗服務需遵從《若干意見》要求，并向推進工作組備案。
“南沙區開放、創新的特質，‘先試先行’的理念和政策優勢助推了小馬智行、自動駕駛和整個人工智能產業的落地與發展。而我們在南沙開展的研發和路測均符合‘先試先行’的理念和政策方向，并符合經濟持續轉型升級的發展大趨勢。自動駕駛是典型的人工智能行業，不能紙上談兵，必須開展實地路測，不斷解決各種交通場景帶來的困難，積累數據，加速技術迭代，才能打造出安全性、舒適性兼備的技術和方案。南沙自貿片區為企業提供了這一有利條件，給予我們真實的研發、路測環境，讓我們有機會不斷提升技術。”小馬智行新聞發言人張海洲如此表示。
《若干意見》提出，南沙支持企業在南沙區范圍內的社區、醫院、公園、港口、工業園區、商業廣場等封閉或半封閉區域探索開展低速智能無人車物流配送、即停零售、安保巡邏等商業應用試點，所采用的低速智能無人車應為純電驅動、設計時速低于30千米/小時。
《若干意見》還提出，支持社會資本參與南沙區內車路協同路側端智能化改造示范建設，穩步推進道路交通信息大數據開放、共享及應用創新。
