自動駕駛離我們還有多遠?這是很多人關心的問題。在11日舉行的中國汽車藍皮書論壇上，馭勢科技、滴滴自動駕駛、法雷奧等企業負責人異口同聲地表示，特定場景的無人駕駛已經落地。
根據國際慣例，通常將自動駕駛分為L1-L5級別。車輛只要具備一些初級駕駛輔助功能，就已經達到L1自動駕駛水平，比如定速巡航功能就可以實現“解放雙腳”;L2級別需要實現部分自動駕駛，市面上銷售的中高級新車型，均配備了自適應巡航、自動剎車輔助、自動泊車系統等等，可以實現“解放雙手”;達到L3級別，則需要“解放雙眼”，能夠自主識別行車線、紅綠燈等;能達到L4級別的量產車更是鳳毛鱗角，今年6月國內首款L4級5G無人駕駛汽車——東風Sharing-VAN在漢正式量產下線，已經成功實現“解放大腦”;最高等級L5級別自動駕駛，要實現駕駛員的“完全解放”，也就是人們常說的無人駕駛。
“實際上在廠區物流已經實現全天候、去安全員的無人駕駛應用。”馭勢科技董事長、CEO吳甘沙說，“公司目前建立了大量場景庫，針對高速、園區、停車場等特定場景進行垂直深耕，可以根據不同需求單獨交付模塊，技術已經比較成熟。”
法雷奧集團中國區CTO顧劍民也表達了同樣的觀點，高度自動駕駛在B端(企業端)早已實現，已經被廣泛應用于港口、礦山等特定場景。
雖然特定場景的無人駕駛已經見到了曙光，但是開放道路的無人駕駛仍面臨諸多落地難題。“近幾年關于自動駕駛廣泛應用的時間點不斷被修正，離得越近發現困難越大，還有相當長的路要走。”滴滴自動駕駛公司CTO韋峻青說。
