“盡管從嚴格意義上來說，我們距離自動駕駛應用還有很長的路要走，但目前，自動駕駛在無人駕駛配送和封閉式停車場、無人駕駛物流等領域具有了一定的商業應用條件，并且已經開始在生活場景中展現其獨特性魅力。”
近年來，自動駕駛出行已成為交通領域的重要主題，每一項技術突破都引起了人們的關注。
隨著研發水平的提高，自動駕駛不僅改變了汽車的屬性，而且改變了我們的生活方式。
應用場景變為現實
今年年初，新型冠狀肺炎流行病爆發了。自動駕駛技術支持的無人駕駛服務模式在抗擊流行病中發揮了重要作用。自動駕駛的商業化已在實踐中得到了很好的驗證。
在流行病期間，自動駕駛汽車為醫療和生活用品的分配提供了支持，充分證明了其市場應用能力。從整體技術成熟度和市場需求的角度來看，自動駕駛可能會在某些市場上率先實現商業應用。
簡而言之，在這個階段，自動駕駛技術更適合應用于場景相對簡單，市場空間較大的細分領域。
作為流行病期間的運送“主人”，無人運送車輛的靈活，方便和安全的服務特性彌補了運送人員的短缺。
隨著配送車輛的大量生產，其生產成本已大大降低。隨著無人運載工具的市場應用，每輛運載工具的生產成本可以從40萬元到60萬元，降到8萬元到15萬元。降低成本的主要原因是激光雷達和線控底盤。之后，計算平臺逐漸實現了本地化。
如今，外賣已成為當今年輕人的生活方式。渴望追求新體驗的年輕消費者開始期盼敞開大門，出現在他們面前的無人送貨車的場景。
無人駕駛運載工具在城市地區的運行是一個巨大的考驗，它是一個復雜的多層軟硬件系統工程。通過許多實驗，發現在常規地圖上找不到社區中的許多道路。這要求平臺首先構建更高精度的地圖，尤其是與每個消費者的地址相對應的區域。
解決了地圖精度問題后，商戶只需將食物放入無人運送車中，汽車會根據路線自動將食物運送給消費者，消費者可以輸入檢驗碼或人臉識別拿到食物。
在城市衛生領域，具有自動調節掃地速度，智能充電模式和主動避開行人等多種功能的無人環衛車輛備受關注。
與無人配送領域相比，無人環衛技術更加成熟，一些公司已經開始組建自己的無人環衛車隊向城市提供相關服務。
自主停車很難落地
如今，智能互聯汽車已成為汽車公司的發展重點。其中，自動泊車技術是自動駕駛時代的產物。
眾所周知，基于智能基礎設施，自動泊車功能主要由停車場的智能硬件和云的控制終端來完成。它使用激光雷達感知停車場環境，然后云將移動指令發送給車輛。
自主停車功能在乘用車市場中用作商業應用。當前的技術已經接近成熟，但是仍然難以實施。
未來兩年，廣汽，威馬，長城等汽車公司將批量生產具有自動停車功能的車輛。工業應用面臨的最大問題是汽車公司與停車場之間的協調。
停車場擔心自己建立了專業停車場，沒有車輛停放，汽車公司擔心所生產的車輛沒有合適的停車場來停車，這會限制整個行業的發展。
根據中國電動汽車協會的一項調查，超過80%的消費者希望駕駛具有自動停車功能的汽車。同時，他們也擔心一旦停車期間發生事故，是否會對事故負責。
因此，在自動泊車技術商業化之前，首先需要解決責任劃分問題。
相關規定有待完善
3月，長安汽車發布了UNI-T，這是國內首款采用L3自動駕駛技術的量產車型。盡管車輛具有較高的自動駕駛能力，但制造商交付給消費者的車輛仍處于L2級別的自動駕駛狀態。
主要原因是當前的交通法規不允許駕駛員在駕駛過程中釋放方向盤并控制車輛。
同樣，在自動駕駛的商業應用場景中，缺乏相關法規是自動駕駛商業應用的障礙之一。
以無人運載工具為例，其身份定義已成為亟待解決的主要問題。
“盡管無人駕駛運載工具將很快量產，但問題是它們與現有的交通監管系統分離。”目前的交通法規很難明確界定無人運載工具的屬性。它是屬于機動車輛還是非機動車輛在市場上是一個大爭議。
自動駕駛的成熟商業應用需要由相應的法律法規來規范。
參照國外無人運輸車輛管理規定，無人運輸車輛按照低速車輛進行管理。
自主停車功能也面臨類似的問題。根據交通法規，駕駛員必須在停車過程中將人員留在車內。
現行交通法規不允許無人泊車，無論低速行駛還是封閉場景，都必須按照現行法律嚴格執行。隨著自動泊車技術在汽車行業的進一步應用，有關法規的完善迫在眉睫。
