眾所周知，特斯拉CEO馬斯克是出了名的懟王，幾乎可以說是懟遍各界大佬，但與其有最直接競爭關系，且恩怨頗深的，唯有亞馬遜的創始人貝索斯。
從太空之爭，到陸地之戰，貝索斯與馬斯克在投資發展業務上，具有非常高的重合度。就在6月，亞馬遜花費12億美元收購自動駕駛初創公司Zoox之后，馬斯克還在推特上發文嘲笑貝索斯是個抄襲者。
但在車云看來，亞馬遜布局自動駕駛領域的目的非常明確，即通過自動駕駛領域業務的布局，補足自身物流短板，構建完整的物流體系。但，現如今，貝索斯已經不再只滿足于物流自動駕駛的布局，開始進軍載人自動駕駛出租車研發。
不過，馬斯克懟貝索斯也是情有可原，畢竟，此次亞馬遜收購的Zoox主要專注于研發自動駕駛出租車，而馬斯克對于特斯拉未來自動駕駛的發展，也是要形成無人出租車的經營模式。
同時，作為世界首富，貝索斯近年來在自動駕駛領域的布局一直不斷，且也依靠自身的云服務、智能語音助手等優勢，與眾多傳統車企達成相關合作，這對于特斯拉來說，無異于壓力非常大。
馬貝恩怨源于太空
業內皆知，馬斯克與貝索斯都有一家航空航天公司，馬斯克是Space X，而貝索斯的則是Blue Origin，馬斯克與貝索斯之間的恩怨，則源于2013年雙方爭奪資源的一次事件。
據了解，這年初，美國國家航空航天局開始對LC-39A發射臺商用項目公開招標，當時最強的就是Space X和Blue Origin。對于該項目，Blue Origin提議面向所有航天公司開放，而Space X則希望獨家擁有LC-39A發射臺的使用權。
同時，馬斯克還給美國聯合發射聯盟發送了一封電子郵件，言明：“雖然Blue Origin對亞軌道飛行器研發了多年，但始終沒有制造出成功的亞軌道飛行器，可以預見，未來5年，Blue Origin也不能研發出符合美國國家航空航天局標準的飛行器。”
最終，Space X獲得了LC-39A發射臺的獨家使用權，而這也引發了貝索斯的不滿。之后，雙方之間的不管是口水戰還是實際的競爭，都在不斷的延續。
2015年12月21日，馬斯克的SpaceX開發的獵鷹9號火箭實現部分回收，但貝索斯的藍色起源的謝潑德火箭搶在2015年11月25日就完成了整體回收。
2016年4月8日，馬斯克的新款獵鷹9號實現了海上回收，而藍色起源則將上次用過的同一只謝潑德火箭又一次成功發生上天并回收，證明其可重復使用。
去年4月份，在貝索斯公布了將把衛星送入軌道組建太空互聯網的計劃之后，馬斯克在推特上@了貝索斯，并稱，這是抄襲。
因為SpaceX早在2018年2月份就啟動了類似的計劃，甚至還用獵鷹9號火箭發射了兩顆Starlink太空互聯網的測試衛星。
而貝索斯也毫不示弱，在公開場合也懟了一次馬斯克。 “你認為你可以跳過月球這一步直接登陸火星。這只是一種妄想。”貝索斯說，“跳過月球這一步會減慢你登陸火星的速度。這樣做很誘人，但卻是錯誤的。”
從線下到線上，馬斯克與貝索斯的爭論從未停止過，現在，這股戰火也已經燒到了自動駕駛領域。
自動駕駛之爭
前文也有所言，最初亞馬遜布局自動駕駛領域，完全是為了解決"最后一公里配送"和"長途運輸"的物流短板，但隨著對該領域的投資不斷加大，貝索斯已經不滿足載物無人配送了，而是向載人無人車進發，這也就引起了馬斯克的警惕。
早在2015年，亞馬遜的無人配送項目就已經存在，但在此之前，并不受重視，直到亞馬遜收購了無人配送車創企Dispath。
2017年，據華爾街日報報道，亞馬遜目前正專注于無人駕駛技術的研發，于一年前組建技術團隊，協助在線零售業務的物流發展。據稱，該團隊由十幾名員工組成，作為亞馬遜內部智囊團提供無人駕駛技術運輸解決方案。
不過，當時的無人駕駛技術項目尚處于初級階段，所以亞馬遜計劃使用包括卡車、叉車和無人機在內的無人駕駛車輛運輸交付貨物，旨在建立自己的運輸交付系統，降低物流成本，與主流運輸公司聯合包裹速遞服務公司和FedEx聯邦快遞競爭。
去年1月份，亞馬遜在美國西雅圖的研發團隊正式推出了一款名為“Amazon Scout”的無人配送車，其配有6個輪子，且基本是全自動的。這與早期Dispatch的配送車有很大區別。
對此，亞馬遜方面表示，該無人配送車的速度和人的走路速度差不多，當前共有6部車在不同的環境下試運行。
此外，亞馬遜還表示，雖然這個配送機器人可以按照設定的路線自主行駛，但初期會有人工跟進。但沒有透露日后具體的運營方案。
去年2月份，電動汽車創企Rivian宣布獲得7億美元融資，亞馬遜領投。當時Rivian已經發布了純電動皮卡R1T和純電SUV車型R1S，作為美國貨運中的暢銷車型，亞馬遜投資Rivian，可以說是補足了其在長途運輸上的短板。
不過，值得注意的是，同樣是在2月，亞馬遜還投資了自動駕駛公司Aurora，其主要業務就是研發L4級自動駕駛的無人車，這也表明，除了物流配送，亞馬遜也想要入局載人自動駕駛領域。
到此前6月份，亞馬遜花費12億美元收購自動駕駛初創公司Zoox，其想要入局載人無人駕駛領域的野心也昭然若揭。
但在自動駕駛領域，馬斯克所領導的特斯拉一直是行業領軍者，就在上個月月初舉辦的2020世界人工智能大會上，馬斯克在接受采訪時還表示，他對L5級自動駕駛技術非常有信心，特斯拉也將在今年基本實現L5級自動駕駛基本功能的研發工作。
值得一提的是，今年除了是馬斯克說的L5自動駕駛技術落地的一年，還是去年馬斯克預測將推出Robotaxi的一年。
在馬斯克的計劃中，主要通過更新現有的移動應用程序來啟用網約車服務網絡，在app上，特斯拉車主能夠將他們的汽車添加到共享車隊，以賺錢或召喚一輛全自動特斯拉車輛來接他們并將他們帶到目的地。
當時，馬斯克說：“明年年中，將有超過100萬輛特斯拉汽車在路上使用全自動駕駛硬件，者意味著屆時將有100萬臺Robotaxi的潛力。”
當然，業內皆知，馬斯克吹特斯拉即將實現L5級自動駕駛功能的牛已經不是一次兩次了，甚至到現在，特斯拉已經量產的L2級自動駕駛功能也依然漏洞百出，常常出現嚴重的安全事故。
但不可否認的是，特斯拉目前在自動駕駛技術上的研發依然領先于其他車企，同時，相對于亞馬遜的投資并購，特斯拉有更為完整的開發體系，且特斯拉自身軟硬件一體化開發，能夠快速的進行軟硬件匹配和一體化研發。
相較來說，亞馬遜的優勢并不在于開發，而是在于其開放的云服務和智能的語音助手。
數據顯示，全球云服務市場規模在2019年達到1071億美元，到2024年將增長至2840億美元。不過，云服務市場也越來越集中在少數巨頭手中，亞馬遜、微軟、谷歌和阿里云占據全球60%的云服務市場份額，其中，亞馬遜AWS領先其他競爭者。
通過云服務，亞馬遜能夠讓更多的自動駕駛服務開發者聚集在AWS平臺上，積累人脈的同時，也能夠得到更多的開發資源。
另一方面，亞馬遜擁有最強大的智能語音助手Alexa，當前，已經有眾多車企將Alexa整合進自己的車載系統當中。通過智能語音助手，亞馬遜能夠讓更多的車企中的車型平臺與自身的物聯生態體系進行連接。
車云小結：
從太空，到地面，仿佛貝索斯一直在“追隨”馬斯克背后，進行相關業務布局。然而，在對太空的探索上，卻是貝索斯率先進行，但相較于Space X，其并沒有取得先發優勢，甚至有些落后。
不可否認，或許在太空方面的探索，激發了貝索斯對自動駕駛領域的布局，意圖能夠超過特斯拉，但目前亞馬遜除了投資和收購之外，并沒有太多相關技術或者產品出來，或許未來我們可以看到特斯拉和亞馬遜在載人自動駕駛出租車領域進行較量。
