“低速無人駕駛汽車”是指:應(yīng)用場(chǎng)景相對(duì)簡(jiǎn)單固定，時(shí)速低于50公里/小時(shí)的自動(dòng)駕駛汽車(一般亦稱“低速自動(dòng)駕駛”)，主要應(yīng)用區(qū)域包括校園、景區(qū)、園區(qū)、機(jī)場(chǎng)、礦山等;應(yīng)用范圍包括特定區(qū)域的物流配送、礦山開采、無人農(nóng)用機(jī)械、餐飲及零售服務(wù)等無人車，分為載人和載貨兩種應(yīng)用類型。
二、 全球市場(chǎng)
在國(guó)外，有許多高校及研究機(jī)構(gòu)己經(jīng)對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行了多年的研究，例如卡耐基梅隆大學(xué)、麻省理工大學(xué)等。企業(yè)方面，上世紀(jì)80年代后期開始，各大汽車公司都開始介入無人駕駛汽車的研發(fā)。特斯拉、寶馬、奧迪、大眾、豐田、沃爾沃、日產(chǎn)等公司也都紛紛表示推出自動(dòng)駕駛汽車。
低速自動(dòng)駕駛汽車是伴隨著無人駕駛汽車的進(jìn)步而逐漸趨于成熟的，2010年以后，封閉環(huán)境下的低速無人車應(yīng)用市場(chǎng)如環(huán)衛(wèi)、物流、港口等領(lǐng)域的需求快速增長(zhǎng)，直接推動(dòng)了創(chuàng)業(yè)型公司大量涌入。近年來無人駕駛技術(shù)的風(fēng)頭甚囂塵上，無論是傳統(tǒng)的汽車公司還是新型的科技公司，都投入了巨大的資金和人力，全球主要國(guó)家也在低速無人駕駛領(lǐng)域積極布局，并大力推進(jìn)特定場(chǎng)景下的應(yīng)用方案落地。
1、美國(guó)
美國(guó)擁有世界領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛汽車企業(yè)，并進(jìn)行了大量測(cè)試工作，而國(guó)內(nèi)主流汽車制造商也在努力發(fā)展自動(dòng)駕駛車隊(duì)和打車服務(wù)。因此，美國(guó)在技術(shù)與創(chuàng)新方面，具有不俗表現(xiàn)。截止至2019年，在美國(guó)成功落地自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的企業(yè)至少已經(jīng)達(dá)到了15家，如果將拿到DMV路測(cè)牌照的48家自動(dòng)駕駛公司視為美國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的主要玩家，那么落地的企業(yè)在主要玩家中的占比已經(jīng)接近1/3。
這15家公司分別在無人出租車、自動(dòng)駕駛卡車、小型無人巴士和無人送貨車等領(lǐng)域推出了針對(duì)不同場(chǎng)景的落地產(chǎn)品。其中無人出租車與自動(dòng)駕駛卡車領(lǐng)域落地企業(yè)最多，分別達(dá)到了6家，占所有落地企業(yè)中的40%。可以看出，大部分玩家選擇了以無人出租車和自動(dòng)駕駛卡車為自動(dòng)駕駛技術(shù)落地點(diǎn)。
在封閉環(huán)境低速無人駕駛方面，美國(guó)有Nuro和AutoX這樣的無人送貨車企業(yè)也已實(shí)際運(yùn)行。
2、德國(guó)
德國(guó)政府一直積極推進(jìn)本國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展。早在2015年出臺(tái)的《自動(dòng)和聯(lián)網(wǎng)駕駛戰(zhàn)略》中，德國(guó)就提出，保持在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先地位是“國(guó)家持續(xù)發(fā)展和繁榮的基礎(chǔ)”。為此，德國(guó)投入數(shù)十億歐元改造網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，并鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)。
德國(guó)是全球較早一批開始推出無人駕駛汽車概念國(guó)家，博世公司、梅賽德斯奔馳等著名公司都在高速公路、城市交通和鄉(xiāng)間道路等多環(huán)境進(jìn)行了無人駕駛汽車的實(shí)地測(cè)試，這些測(cè)試也都得到了政府的批準(zhǔn)和支持，但是“特斯拉車禍?zhǔn)录?rdquo;給德國(guó)無人駕駛汽車發(fā)展帶來了一點(diǎn)點(diǎn)小的波瀾。特斯拉發(fā)生“自動(dòng)駕駛事故”之后，德國(guó)交通部想議院提交了一份提案，要求在所有自動(dòng)駕駛的汽車內(nèi)安裝黑匣子，全程記錄車輛行駛，方便在事故發(fā)生后進(jìn)行責(zé)任鑒定。除此之外，政府并沒有過多干預(yù)無人車的發(fā)展。總體來說，無人駕駛在德國(guó)發(fā)展的比較順利。
在自動(dòng)駕駛汽車路測(cè)方面，德國(guó)也走在世界前列。在柏林、漢堡、亞琛等多個(gè)城市，都開展了多路段、多場(chǎng)景的測(cè)試。2018年3月，柏林夏麗特醫(yī)科大學(xué)與當(dāng)?shù)毓还竞献鳎状螌?shí)現(xiàn)載人小巴在院區(qū)道路上的自動(dòng)運(yùn)行。盡管這幾輛小巴士只搭載6人、時(shí)速只有12公里，院區(qū)內(nèi)交通狀況也相對(duì)簡(jiǎn)單，但其載人實(shí)際路段運(yùn)行仍然具有重要意義。2019年8月，德國(guó)第二大城市漢堡也進(jìn)行過自動(dòng)駕駛小巴士在城市道路上的測(cè)試，但目前尚不能載客。
3、日本
2013年，日本政府啟動(dòng)了SIP(戰(zhàn)略性創(chuàng)新創(chuàng)造方案)項(xiàng)目，意在聯(lián)合產(chǎn)業(yè)界、學(xué)術(shù)界、政府機(jī)構(gòu)，推動(dòng)重要技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用，自動(dòng)駕駛就是其中的重要一環(huán)。之后，無論是在高精地圖繪制、技術(shù)測(cè)試，還是實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目的推動(dòng)方面，日本自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展都有國(guó)家、企業(yè)和民間機(jī)構(gòu)的共同參與。
在特定區(qū)域的低速自動(dòng)駕駛方面，日本在2016年開始進(jìn)行了商用車的自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)。根據(jù)日本政府發(fā)布的自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)路線圖，預(yù)計(jì)會(huì)在2020年將實(shí)現(xiàn)特定區(qū)域內(nèi)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛商業(yè)化。
日本現(xiàn)階段在特定區(qū)域的自動(dòng)駕駛主要體現(xiàn)在以下幾方面:
1)自動(dòng)巴士
到2025年，日本總?cè)丝谥袑?huì)有30%達(dá)到65歲以上，可以說，日本將是世界上老齡化最嚴(yán)重的國(guó)家之一。因?yàn)樯眢w條件限制，老齡人群不適合駕駛，所以更加需要在公共交通上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。SB Drive在2016年進(jìn)行了農(nóng)村的自動(dòng)駕駛巴士實(shí)驗(yàn)，這種道路上的自動(dòng)駕駛會(huì)相對(duì)容易一些。這家公司總部在日本東京，股東包括軟銀、雅虎、Advanced Smart Mobility等，雅虎日本和軟銀的日本通訊公司提供資金，AdvancedSmart Mobility則提供技術(shù)開發(fā)。
2)無人配送
日本的無人駕駛配送解決的一個(gè)最主要的社會(huì)問題是駕駛員不足。同時(shí)也解決再配送率。快件再配送是日本的獨(dú)特文化，這主要是收件人不在家導(dǎo)致的。現(xiàn)在日本的再配送率高達(dá)20%，這是很大的工作量，需要更多的物流公司和駕駛員，通過自動(dòng)駕駛則可以降低再配送率。目前，日本低速自動(dòng)駕駛主要應(yīng)用領(lǐng)域是無人配送行業(yè)。
三、 全球企業(yè)
(一)載人類低速無人駕駛
當(dāng)通用汽車的Cruise，Waymo，Lyft，Uber，特斯拉等公司如火如荼的進(jìn)行自行駕駛技術(shù)的車輛測(cè)試時(shí)，出行領(lǐng)域的其他參與者卻早已把目光轉(zhuǎn)移到像學(xué)校園區(qū)、住宅社區(qū)、辦公園區(qū)、商業(yè)區(qū)等公共場(chǎng)景，試圖開拓這片新的出行藍(lán)海。
2007年以后，以Navya、EasyMile、Local Motors為代表的一批無人駕駛通勤車公司就相繼成立了，并隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷推進(jìn)，在隨后的幾年里，科技公司不斷地對(duì)無人巴士進(jìn)行車輛測(cè)試，隨即在美國(guó)，法國(guó)，澳大利亞，挪威等國(guó)家陸續(xù)推出了無人巴士服務(wù)。
(二)載貨類低速無人駕駛
在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展過程中，貨物的定位跟蹤技術(shù)、無線射頻識(shí)別技術(shù)和大數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)等新型技術(shù)己經(jīng)在物流業(yè)運(yùn)行的各個(gè)階段得以實(shí)施，物流行業(yè)從傳統(tǒng)的設(shè)備、人工紅利型行業(yè)逐漸轉(zhuǎn)型為技術(shù)型行業(yè)。大力研究和建設(shè)基于無人駕駛技術(shù)的無人配送物流服務(wù)體系，己經(jīng)成為物流行業(yè)發(fā)展的前沿趨勢(shì)。雖然在目前的發(fā)展過程中，無人配送物流服務(wù)體系建設(shè)還存在著諸多方面的限制，但是在未來的發(fā)展過程中，其必將成為物流行業(yè)運(yùn)行的主要形式。
從全球應(yīng)用情況來看，無人配送是低速自動(dòng)駕駛應(yīng)用最廣泛的領(lǐng)域。全球自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)型公司紛紛涉足。國(guó)外較早做無人配送車的是成立于2014年的英國(guó)創(chuàng)業(yè)公司Starship Technologies。而在美國(guó)，無人配送是目前發(fā)展最為廣泛的國(guó)家，美國(guó)硅谷的初創(chuàng)公司Nuro也推出了全自動(dòng)無人配送車R-1。
還有Marble無人送餐車公司，該公司總部位于舊金山，2017年4月份與合作推出了自動(dòng)食品遞送機(jī)器人，隨后又宣布與DoorDash合作。2018年，Marble在最新一輪中籌資1000萬美元，Lemnos、CrunchFund以及Maven等公司參投。該公司計(jì)劃進(jìn)一步發(fā)展其技術(shù)，并拓展到新的美國(guó)市場(chǎng)。Marble計(jì)劃在“最后一公里物流”項(xiàng)目將包括從食品遞送到藥品和更廣泛的零售領(lǐng)域。
類似的無人配送車還包括美國(guó)RobbyTechnologies公司的Robby機(jī)器人、日本機(jī)器人開發(fā)創(chuàng)業(yè)公司ZMP發(fā)布的CarriRo Delivery等。
四、中國(guó)市場(chǎng)概述
目前，中國(guó)在特定環(huán)境下的低速自動(dòng)駕駛市場(chǎng)正處于起步階段，產(chǎn)品的應(yīng)用也從0到1的演進(jìn)。未來幾年產(chǎn)品在試運(yùn)行過程將越來越成熟，下游應(yīng)用案例也越來越多。從現(xiàn)有的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)來看，物流配送領(lǐng)域仍是未來幾年最主要應(yīng)用市場(chǎng)，企業(yè)相關(guān)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)及推廣也主打此領(lǐng)域。
目前，在運(yùn)營(yíng)的低速自動(dòng)駕駛汽車均為測(cè)試車輛，或者公司內(nèi)部試運(yùn)營(yíng)，大批量商業(yè)還沒有開展，預(yù)計(jì)2020年才會(huì)規(guī)模化應(yīng)用。一覽眾咨詢數(shù)據(jù)顯示，2019年，物流配送領(lǐng)域低速自動(dòng)駕駛汽車銷量為3000輛，港口應(yīng)用領(lǐng)域銷量500輛，環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域300輛，礦山開采領(lǐng)域200輛。
預(yù)計(jì)到2025年，我國(guó)低速自動(dòng)駕駛汽車年銷量達(dá)到19萬輛，其中物流配送領(lǐng)域達(dá)到8萬輛，為最大的應(yīng)用市場(chǎng)。(中國(guó)市場(chǎng)詳細(xì)分析參考一覽眾咨詢撰寫的《2019-2025年低速自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)前景及投資潛力報(bào)告》)
《2019-2025年低速自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)前景及投資潛力報(bào)告》是深圳一覽眾信息咨詢有限公司分析師在撰寫而成。本報(bào)告詳盡地分析了全球及中國(guó)自動(dòng)駕駛、低速自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局、重點(diǎn)企業(yè)等信息，并對(duì)行業(yè)未來走勢(shì)進(jìn)行了客觀全面的分析預(yù)測(cè)。是企業(yè)決策者及高層管理人員準(zhǔn)確把握市場(chǎng)脈絡(luò)、了解競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手情報(bào)及預(yù)測(cè)市場(chǎng)發(fā)展前景的重要參考依據(jù)，同時(shí)也是投資者投資該行業(yè)的重要決策指南。
