都說這是一個汽車電動化的時代，執(zhí)牛耳者自然非特斯拉莫屬。因此，特斯拉的一舉一動都備受業(yè)內(nèi)關(guān)注，近日，特斯拉掌門人埃隆·馬斯克又放出重磅炸彈：特斯拉將開源軟件系統(tǒng)、供應(yīng)動力總成以及電池。
有人說馬斯克就是一個瘋子，總是滿嘴跑火車，說話不靠譜。但是，當(dāng)我們回憶過往，就會發(fā)現(xiàn)他可不是說說而已，無論是發(fā)射衛(wèi)星還是超級火車，他是真敢干，還干成了不少。
所以，跟著特斯拉后面排隊跑的小伙伴們就不得不認真考慮了，這到底意味著什么?我們該怎么玩?
特斯拉的代碼牛在哪
眾所周知，特斯拉在電動汽車領(lǐng)域是先行者，也是引領(lǐng)者。這一點，傳統(tǒng)造車企業(yè)如大眾、豐田等其實之前并不服氣，本以為“當(dāng)我們大舉進入電動領(lǐng)域，特斯拉就該夾著尾巴逃跑了”。當(dāng)然了，后來他們發(fā)現(xiàn)完全不是那么回事兒。
大眾中國CEO馮思翰曾分享，目前大眾汽車的車上寫進了一億行代碼，比Office和整個Facebook的代碼量相加還要大。
投資了理想汽車的美團CEO王興吐糟，寶馬X5里軟件代碼有3億行，而特斯拉的只有1000萬行。并表示這類似2008年塞班系統(tǒng)和iOS的差距。
而馬斯克表示，化繁為簡才是終極追求，Model 3的代碼只有420萬。
有代碼常識的人都知道，在實現(xiàn)同樣功能的前提下，代碼越簡潔越好。冗余的代碼量會造成系統(tǒng)難以維護，也難以升級。因此，特斯拉的OTA升級技術(shù)(空中下載技術(shù))也領(lǐng)先于業(yè)內(nèi)。
傳統(tǒng)車企的代碼為何如此巨大?最重要原因就是汽車行業(yè)采取全球供應(yīng)鏈模式，一家車企擁有幾百上千個供貨商是常事。而不同的供貨商會根據(jù)需要提供各自的代碼，這些代碼疊加起來就非常恐怖了。一般僅發(fā)動機ECU單元就需要1千萬行代碼，整車代碼量很容易就上億了。
而特斯拉的辦法是，整合三電技術(shù)和供貨商資源，實現(xiàn)代碼重構(gòu)。即便是從供應(yīng)商采購的零部件，也是特斯拉自己的設(shè)計和要求，最終零部件上面印得都是特斯拉自己的logo。換句話說，特斯拉的代碼，基本是自己重新寫的。
可以說，特斯拉在續(xù)航、加速、自動駕駛、整車OTA方面的優(yōu)勢，都離不開自己的原創(chuàng)技術(shù)，也離不開代碼。
之所以寫這么多，只想說明一點：特斯拉的代碼很牛，是大家追趕和很想得到的東西。
特斯拉的用意
這么好的東西，特斯拉為什么會憑空拋出來?
甚至連特斯拉最為核心的技術(shù)——Autopilot(自動駕駛技術(shù))，目前都已經(jīng)能在特斯拉官網(wǎng)找到部分開源代碼。難道特斯拉不擔(dān)心因此而損傷自己的商業(yè)利益?
這背后的原因肯定很復(fù)雜，可以明確存在一個基本的邏輯：馬斯克希望做大做強新能源汽車市場，并獲得更強大的話語權(quán)甚至是控制權(quán)。
按照埃隆·馬斯克在社交平臺的說法是：“特斯拉對于授權(quán)軟件以及提供動力系統(tǒng)和電池持開放態(tài)度。我們只想加速可持續(xù)能源發(fā)展，而不是壓垮競爭對手!計劃開源特斯拉汽車安全軟件，從而讓其他汽車制造商免費使用它。對所有未來的安全自動駕駛是極為重要的。”
如今電動車在全球方興未艾，僅僅在智能駕駛領(lǐng)域，就有新能源造車新勢力(如特斯拉、蔚來、小鵬等)、傳統(tǒng)車企(豐田、大眾、奔馳、寶馬等)、互聯(lián)網(wǎng)巨頭(谷歌、百度、阿里等)等多方勢力進入競爭。這讓人不禁想起手機軟硬件廠商之間的“血戰(zhàn)到底”經(jīng)歷，事實上，大家都認為如果能夠擁有一個共同的標(biāo)準(zhǔn)(比如谷歌開源安卓系統(tǒng))，顯然對于行業(yè)來說利大于弊。
試想，如果特斯拉能夠利用現(xiàn)有的技術(shù)優(yōu)勢，通過開源代碼的方式吸附更多的供應(yīng)商加入，逐漸形成“特斯拉標(biāo)準(zhǔn)”也不是不可能的事情。
其次，盡管特斯拉的估值已經(jīng)接近3000億美金，超越豐田17000億而名列全球車企第一，但整個電動車市場占有率仍遠遠低于燃油車。特斯拉要做大做強，僅僅依靠自己是不現(xiàn)實的，特斯拉需要一個更繁榮的電動車市場，與友商一起完善充電樁、零部件供應(yīng)鏈等相關(guān)配套。
所以說，馬斯克“我們只是想努力加速可持續(xù)能源的發(fā)展，并非擊垮競爭者”也并非虛言。
開源到什么程度
任何人都知道特斯拉全部公開代碼不可能，只能是有限公開。因此，對于友商而言，最關(guān)心的問題可能就是特斯拉的代碼能夠開源到什么程度了。
早在6年前，馬斯克就曾經(jīng)宣布“以開源的心態(tài)，分享所有特斯拉的專利”。特斯拉的官網(wǎng)也時不時放出一些代碼來共享，當(dāng)然，以行業(yè)的眼光來看這些代碼并非核心。
然而在2019年，曝出了“特斯拉狀告小鵬竊取代碼”的事件。事件的起因是，小鵬雇傭了特斯拉的一個前員工，該員工把涉嫌Autopilot(無人駕駛)系統(tǒng)的一些代碼泄露給了新東家小鵬汽車。
所以在關(guān)鍵代碼上，特斯拉絕對會嚴格保密的。即使是一些不太核心的開源代碼，特斯拉也申明了三點：公司不能(或幫助其他公司)主張或挑戰(zhàn)(assert，challenge)任何專利或知識產(chǎn)權(quán)(牽扯經(jīng)濟利益或不牽扯)導(dǎo)致對特斯拉不利;商業(yè)化或賣出任何仿制特斯拉的產(chǎn)品，或向其他組織(公司)提供材料幫助。
行業(yè)人士認為，特斯拉此次提供的開源代碼，更多類似于“啟蒙”式教育，讓更多的車企和供應(yīng)商加入到電動車轉(zhuǎn)變當(dāng)中，共同促進這一行業(yè)的發(fā)展。
當(dāng)然了，如果這個“啟蒙”式教育做成功了，電動車集團軍會越發(fā)壯大，就會有更多的充電樁，同步發(fā)展的供應(yīng)鏈就會進一步降低BOM成本，邁入良性循環(huán)。
