新寶駿RC-5的推出，也為品牌又注入一股新鮮力量。
目前，新寶駿RC-5已經公布了6.98萬元-11.08萬元的預售價區間，并計劃在8月中旬正式上市。其實在半個月前，新寶駿RC-5正式亮相時，汽車頭條APP就已經對這款新車的外觀內飾等靜態表現進行了體驗，那么新寶駿RC-5開起來的表現又怎樣呢?接下來我們就一探究竟。
動力方面，此次試駕的新寶駿RC-5搭載型號為LJO的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率108kW，峰值扭矩250N·m。其中，渦輪增壓器為霍尼韋爾的第三代產品，大量采用了高強度、輕質量的耐熱合金等航空材料。
傳動方面與發動機匹配的是模擬8速CVT無級變速箱。據介紹，該變速箱的速比范圍達到7.0，擁有88.6%的傳動效率，遠高于一般自動變速箱60%左右的水平。除了1.5T車型，新寶駿RC-5還提供型號為LAR的1.5L自然吸氣發動機，其最大功率為73kW。傳動方面也有6速手動變速箱可選。
其實這臺1.5T發動機的調校并不暴力，在城市路段行駛時總是表現得“不緊不慢”，發動機轉速也一直保持在2000轉以下。不過一旦突破了這一“臨界點”，動力輸出還是不錯的，不過在乘坐感方面會有少許影響。
CVT變速箱的整體表現非常穩定，需要提速時對發動機轉速的控制也很得體，動力銜接到位。模擬出的8個擋位在手動模式下也能得到很好的反應速度。
新寶駿RC-5提供了ECO、普通和運動三種駕駛模式。在一般路況下，ECO模式就足夠應對日常的駕駛需求。在該模式下，動力輸出線性且柔和，不過中段加速能力就變得稍有欠缺。使用普通模式時，整體感覺與ECO模式相近，但是在需要更多動力輸出時，發動機也可以表現得“底氣十足”。而切換到運動模式后，發動機轉速會始終保持在2000rpm以上來保證動力輸出的連貫性，同時CVT變速箱的表現也會變得更加積極。
新寶駿RC-5還配備了可調轉向助力模式調節功能，分別有舒適、標準以及運動三種模式，這三種模式會依次遞增傳遞給駕駛員轉向回饋力度，當然無論選擇哪種模式，當車速提升之后，方向盤都會隨著車速的增加不斷加大方向盤轉向力度，以此增加在高速時的整體穩定性。
此外，新寶駿RC-5還配有“輔助轉向燈功能”，當駕駛者轉動方向盤超過90°時，對應方向的轉向燈便可自動啟動，“杜絕”了不打轉向燈的陋習。同時，在車輛需要并線時，如果駕駛無視車道保持系統做出的提示，那么對應方向的轉向燈也會自動亮起，直到并線動作完成。雖然，有時在匝道或者停車等不必要開啟轉向燈時也會觸發該功能，但這樣對于安全性的保障還是值得表揚的。
底盤方面，新寶駿RC-5采用的是同級別車型中比較主流的前麥弗遜式獨立懸架和后扭轉梁式半獨立懸架。在行駛過程中，整套懸架略顯硬朗，雖然整體調教還是偏向公路駕駛，在過彎時的可以帶來較高的穩定性。
值得一提的是，新寶駿RC-5搭載了擁有L2級別自動駕駛系統。擁有17項輔助功能，在同級別車型處于領先地位。其中，全速自適應巡航系統增強版可以實現0-150km/h全速域覆蓋，在高速、城市高架路等通暢路段，能自動根據前車調節車速，維持安全車速和車距，跟隨前車減速至靜止。高速路段，開啟ACC全速自適應巡航系統，還可實現自動跟車功能。
在本次試駕前，汽車頭條APP曾對新寶駿RC-5進行過一次靜態實拍。在聊完動態表現后，我們來對新車的外觀內飾進行一番簡單的回顧。
RC-5的外觀設計延用了家族式"星際幾何"設計理念，主打未來科技范兒。運用線條的勾勒讓前臉格柵與兩側大燈組形成立體感很強的U型。
從側面看，RC-5整車姿態流暢且運動。溜背式的設計也滿足了當下年輕群體對運動轎跑的追求。一根筆直有張力的腰線，前后貫穿，使得車身舒展且修長。在側裙的細節處理上，加以鋼琴黑飾件的搭配，也營造出一種年輕化的精致感。
在尾燈的處理上，設計師運用了橫向貫穿式M型尾燈的設計，與前臉整體式的星輝進氣格柵相呼應，讓車尾在夜間有了很好的視覺識別度。
內飾環抱式座艙的造型非常簡潔，也很有親和力，這樣的設計有助于橫向拉寬整個內飾的空間感受。在裝飾件上面，整體式的出風口于儀表板和裝飾件之間，區別于傳統的那種非常復雜的功能化的出風口。
其中，7英寸液晶儀表盤除了能顯示時速、油耗等常規車況外，還能加入導航路徑等實用信息。而10.25英寸中控屏則搭載了與博泰合作的新寶駿車聯網系統，可實現語音控制電話、地圖導航等智能車機功能。
目前，車聯網已成為新寶駿品牌各個車型的標配，新寶駿RC-5自然也不例外。新車搭載這套系統出了常規功能以外，還可實現車家互聯，駕駛者可以在中控屏直接進行智能家居控制，在回家前便可提前打開智能空調、空氣凈化器、掃地機器人等智能家居。同時，車聯網還可以實現AI語音控制、語音發微信、搶紅包、APP應用投屏、遠程車控等功能。
