然而，特斯拉高昂的股價并未嚇退投資者，入場不久的二級市場投資者魏寧(化名)告訴記者，他準(zhǔn)備買入特斯拉股票時其股價正值上升期，已經(jīng)是近年來的高位，也有股友勸他等股價回調(diào)后再入手，但因為擔(dān)憂以后沒有 " 上車 " 機(jī)會，魏寧還是在特斯拉股價在人民幣 9000 多元 / 股的時候入場了。
" 主要是看好特斯拉的發(fā)展預(yù)期，新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向。" 魏寧表示。
不過，盡管二季報超出市場預(yù)期，并實現(xiàn)連續(xù)四個季度盈利，但特斯拉股價依然沒能逃過下跌命運(yùn)。
在財報發(fā)布的 7 月 22 日盤后，特斯拉股價漲幅一度超過 5%。但次日，特斯拉股價高開低走，下跌近 5%;24 日，在美股三大股指集體下挫背景下，科技股普遍下跌，特斯拉股價下跌 6.35%。
在經(jīng)歷 7 月 24 日的大跌后，魏寧的浮盈只剩 3 個點，但他仍然表示：" 雖然有點心疼，但我本來就是看長線，短期下跌不在乎了。"
截至 7 月 30 日收盤，特斯拉股價報 1487.49 美元，與 7 月 13 日年內(nèi)高位比，下跌幅度超過 17%，不過，與年初相比，漲幅仍然超過 245%。
" 特斯拉在市場中是備受爭議的一個項目，現(xiàn)在肯定不算低谷，可能有一點泡沫，但是泡沫不算大。畢竟納斯達(dá)克都是一些理性投資機(jī)構(gòu)，不是中國的散戶。" 新鼎資本董事長張馳對「子彈財經(jīng)」表示。
在張馳看來，特斯拉能有 3000 億美元的市值，核心原因在于新能源汽車賽道真正起來了。
" 新能源汽車、自動駕駛在 3 年前可能更多的只是一個預(yù)期，但現(xiàn)在疫情在加速這個賽道的爆發(fā)。大家突然發(fā)現(xiàn)，新能源汽車、自動駕駛離我們不是那么遠(yuǎn)，現(xiàn)在基本上所有人換車都會考慮換純電動車了。加上特斯拉在上海建廠并準(zhǔn)備在重慶建更大的廠，成本大幅下降，汽車售價降到了 30 萬以下，使得特斯拉的車能夠快速普及。新能源汽車時代快速到來，特斯拉價值被重新發(fā)掘，不像之前一樣被低估。"
2、馬斯克的豪言壯語
雖然主要收入來源是汽車業(yè)務(wù)，但特斯拉看起來更像是一家科技公司，OTA 空中升級、自動駕駛及超級充電樁等技術(shù)層出不窮。
近年來，智能化成了車企 " 必修課 "，車企推出的汽車智能化程度越來越高，但大部分與特斯拉相比，仍難以望其項背。
在大眾眼中，特斯拉仍然是最智能的汽車，猶如手機(jī)市場內(nèi)分為 " 蘋果和其它 "，在新能源汽車市場，同樣有 " 特斯拉和其它 " 之分。
科技屬性也成了推動特斯拉股價上漲的幫手，馬斯克也樂于宣揚(yáng)特斯拉的技術(shù)優(yōu)越。7 月 9 日，馬斯克在 2020 世界人工智能大會上稱，有信心將在今年完成開發(fā) L5 級別自動駕駛的基本功能。
" 利用特斯拉現(xiàn)在的硬件，我們只需要改進(jìn)軟件，就可以實現(xiàn) L5 級別自動駕駛。" 馬斯克補(bǔ)充道。次日，特斯拉股價上漲超過 10%。
事實上，在特斯拉股價提升后，馬斯克將獲得實實在在的好處：2018 年 3 月 21 日，特斯拉特別股東大會批準(zhǔn)了馬斯克未來十年的薪酬方案。根據(jù)該方案，馬斯克沒有任何工資或現(xiàn)金獎勵，他的收入完全與特斯拉市值和經(jīng)營業(yè)績掛鉤。
據(jù)媒體報道，馬斯克 7 月 21 日理論上可以解鎖第二筆股權(quán)獎勵，按當(dāng)日收盤價計算，價值 21 億美元。
沒有人能準(zhǔn)確概括馬斯克，大眾樂于稱他為 " 瘋子 "，也愿意叫他 " 天才 "。他的一些觀點被認(rèn)為極具前瞻性眼光，但也有人認(rèn)為只是在放嘴炮。同以往一樣，馬斯克關(guān)于 L5 級別自動駕駛的言論也引發(fā)了頗多爭議。
根據(jù) SAE International(美國汽車工程師學(xué)會)制定的劃分方法，自動駕駛分為 L0-L5 共 6 級：L0 完全由駕駛員進(jìn)行操作駕駛，沒有自動化;L1、L2 屬于輔助駕駛，可輔助駕駛員自動完成某些駕駛?cè)蝿?wù);L3 進(jìn)入自動駕駛范疇，車輛能夠在特定環(huán)境下獨(dú)立完成操作駕駛，在人工智能不能準(zhǔn)確判斷時，仍需人工操作;L4 為高級別自動駕駛，大部分情況車輛都能由機(jī)器駕駛;L5 階段屬無人駕駛，不再需要人類駕駛員介入。
不過，目前市面上量產(chǎn)車輛搭載的多為 L2、L3 級別自動駕駛，且 L3 級別商業(yè)化尚未成熟。目前還沒有車企實現(xiàn) L4 級量產(chǎn)車輛，大多停留在測試階段。
比如，今年 6 月 27 日，滴滴籌備了 4 年的自動駕駛業(yè)務(wù)，面向公眾開放測試。據(jù)介紹，本次自動駕駛測試車輛為 L4 級自動駕駛。
對于目前自動駕駛具體級別，特斯拉方面呈淡化態(tài)度。外界分析認(rèn)為，特斯拉目前搭載的自動駕駛系統(tǒng)級別大致為 L2-L2.5 級別。
一位特斯拉銷售表示，目前還是自動輔助駕駛功能，能夠?qū)崿F(xiàn)輔助泊車、輔助導(dǎo)航等官網(wǎng)上列示的功能。對于「子彈財經(jīng)」關(guān)于 " 特斯拉目前自動駕駛是幾級?" 的疑問，其表示，" 公司從來沒有對外標(biāo)榜過自定義是多少，因為每個車企、每個機(jī)構(gòu)，評判的標(biāo)準(zhǔn)都是不一樣的。"
特斯拉車主、科技迷 " 校長 " 告訴「子彈財經(jīng)」，他算是特斯拉第二批車主，車型是 Model S 85D，自動駕駛是最原始的版本，也就是輔助駕駛。但從駕駛體驗來看，其實是非常安全的。
不過，" 校長 " 進(jìn)一步表示，" 它的安全是有一定限制的，本身需要在路況相對比較好的地方，比如北京的二環(huán)、三環(huán)等，標(biāo)識線比較完整。因為它的原理好像是通過攝像頭去采集路面的標(biāo)識線，然后通過雷達(dá)來去判斷位置，再根據(jù)輔助線進(jìn)行輔助駕駛。正常大概能行駛十幾公里不抬頭。"
對于馬斯克關(guān)于 L5 級別自動駕駛的言論，" 校長 " 相信特斯拉可以做到，" 因為我在大概兩年前試駕過兩款自主品牌新能源汽車，水平大概還是特斯拉 2015 年、2016 年的水平，技術(shù)跟特斯拉比起來差距甚遠(yuǎn)。"
不過，在自動駕駛方面，時有關(guān)于特斯拉的投訴發(fā)生。比如，6 月底就有一位特斯拉 Model 3 車主指出，車輛處于 FSD 完全自動駕駛狀態(tài)下，但在渣土車違規(guī)變道后特斯拉并未作出剎車等緊急措施，反而加速向前行駛，導(dǎo)致安全事故發(fā)生。
特斯拉也因為自動駕駛安全事故頻發(fā)被質(zhì)疑虛假宣傳。
那么，問題來了，馬斯克這次關(guān)于 L5 級別自動駕駛的言論，又是在 " 放嘴炮 " 嗎?
3、巨頭進(jìn)軍自動駕駛賽道
在汽車行業(yè)分析師、汽車產(chǎn)業(yè)評論員鄭誼看來，對于馬斯克關(guān)于 L5 級別自動駕駛的言論，大家可以持一個懷疑的態(tài)度。
" 因為馬斯克這樣的企業(yè)家，經(jīng)常有豪言壯語，其中有一些實現(xiàn)了，有一些沒有實現(xiàn)，但是我相信哪怕即使明年特斯拉實現(xiàn)了 L5 級的自動駕駛，也沒有哪個國家能允許這樣的車型上路。目前關(guān)于自動駕駛汽車的技術(shù)進(jìn)步與相關(guān)法律法規(guī)的滯后一直是長期存在的矛盾點。" 鄭誼進(jìn)一步表示。
在張弛看來，特斯拉已經(jīng)掌握了 L4、L5 級別的技術(shù)。" 但要真正實現(xiàn) L4、L5 級別的自動駕駛，不是一個車企本身能完成的，它涉及到法律法規(guī)層面的東西，現(xiàn)在中國只有北上廣深幾個劃定的區(qū)域內(nèi)，可以進(jìn)行 L4 以上級別自動駕駛，更多的區(qū)域是不允許手離開方向盤自動駕駛的。" 張馳對「子彈財經(jīng)」表示。
他認(rèn)為，除了技術(shù)和法律法規(guī)層面，高成本、客戶接受度、車路協(xié)同建設(shè)以及不具備 L4、L5 級別技術(shù)能力的傳統(tǒng)整車廠都會是自動駕駛發(fā)展路上的阻礙。
"L4、L5 級別肯定是趨勢，但是需要漫長的過程。現(xiàn)在主流還會是 L3 級別，L4、L5 級別自動駕駛，至少要在五年以后才能大量推廣。" 張馳進(jìn)一步表示。
這個賽道上，不止是特斯拉押下重注，國際巨頭們近來在自動駕駛領(lǐng)域的布局也愈發(fā)頻繁：亞馬遜花了近 20 億美元收購無人駕駛公司 Zoox;谷歌 Waymo 成為沃爾沃旗下品牌 L4 級別自動駕駛技術(shù)的合作伙伴;奔馳和英偉達(dá)共同研發(fā)車載計算系統(tǒng)、人工智能 AI 計算基礎(chǔ)架構(gòu) ……
在國內(nèi)，國家發(fā)改委等 11 個部委在今年 2 月聯(lián)合發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，提出 " 到 2025 年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成。實現(xiàn)有條件自動駕駛的智能汽車達(dá)到規(guī)模化生產(chǎn)，實現(xiàn)高度自動駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應(yīng)用 "。
當(dāng)前，阿里、百度、滴滴和華為等互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭，上汽、長安及東風(fēng)等老牌車企，小鵬、蔚來與理想等新造車勢力，以及小馬智行、智行者科技、圖森未來和知行科技等第三方自動駕駛公司們都在試驗道路上不斷升級完善硬軟件系統(tǒng)。
競爭激烈的賽道里，特斯拉真能率先跨進(jìn) " 無人區(qū) " 嗎?
4、結(jié)語
特斯拉可謂當(dāng)前全球汽車圈內(nèi)最具話題度和爭議性的企業(yè)。
對于特斯拉，外界評價褒貶不一，有人認(rèn)為它代表了未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，對其追捧有加，特斯拉股價連創(chuàng)新高，總市值一度突破 3000 億美元，坐上全球市值第一的寶座;有人認(rèn)為其市值高股價后充斥大量泡沫，堅定做空特斯拉。
自動駕駛，這項自帶科幻屬性的功能，在政府、汽車圈及科技圈的共同推進(jìn)下，克服理論到技術(shù)、研發(fā)到落地以及政策上的諸多難題，一步步落地到現(xiàn)實中。在這一領(lǐng)域，馬斯克顯然有著強(qiáng)大野心，不過，在一切落地之前，關(guān)于特斯拉的爭議不會輕易停止。
但世界上的每一種創(chuàng)新，無一不是在爭議中完成的。
