近幾年，無(wú)論是主機(jī)廠還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，只要提到轉(zhuǎn)型與戰(zhàn)略規(guī)劃，“智能駕駛”的身影就一定不會(huì)缺席。
2019年11月，大眾汽車宣布成立自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)公司VolkswagenAutonomy，公司的唯一任務(wù)就是瞄準(zhǔn)自動(dòng)駕駛服務(wù);福特計(jì)劃在2020年底開(kāi)始制造無(wú)人駕駛汽車，并將于2021年面向市場(chǎng);而作為新興企業(yè)的特斯拉表示，今年3月底就將推出完全自動(dòng)駕駛功能套件。
不過(guò)比起車企，互聯(lián)網(wǎng)公司在打造“無(wú)人汽車”方面似乎更為熱衷。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2018年9月，全球開(kāi)發(fā)道路自動(dòng)駕駛汽車的巨頭公司就已多達(dá)46家，而在IT桔子上查詢“自動(dòng)駕駛”的詞條，具有相關(guān)業(yè)務(wù)的公司竟多達(dá)2121家。而此時(shí)距“自動(dòng)駕駛”浪潮的開(kāi)始，也不過(guò)幾年時(shí)間。
數(shù)量激增，源自于資本的青睞。據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，今年2月，汽車出行行業(yè)內(nèi)獲得融資的企業(yè)共有20家，其中，涉及科技出行和自動(dòng)駕駛的企業(yè)就達(dá)到了10家。
在眾多企業(yè)之中，近期引起最大關(guān)注的莫過(guò)于Waymo。3月一開(kāi)始，Waymo就向行業(yè)內(nèi)拋出了兩個(gè)重磅新聞，不僅獲得22.5億美元融資，創(chuàng)造了行業(yè)記錄，還發(fā)布了全新的第五代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
那么，這一代系統(tǒng)究竟強(qiáng)在哪?在自動(dòng)駕駛的研發(fā)之路上，中美兩國(guó)企業(yè)間的差距有多大?
國(guó)內(nèi)企業(yè)達(dá)到Waymo五代起碼還需兩年
比較之前，先來(lái)看一看Waymo第五代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的亮點(diǎn)。
首先，在功能方面，新系統(tǒng)安裝了新的激光雷達(dá)、攝像頭和雷達(dá)，車身共有29個(gè)攝像頭，能夠盡可能地減少盲點(diǎn)。同時(shí)，360度視覺(jué)系統(tǒng)和遠(yuǎn)程攝像頭的安裝，車輛不僅能夠看到更遠(yuǎn)的距離，更可以發(fā)現(xiàn)500米開(kāi)外的行人和行車等標(biāo)志物。
不僅如此，第五代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)還在車頂安裝了一個(gè)“360度激光雷達(dá)”，這個(gè)裝置可以幫助車輛探測(cè)周圍近處和遠(yuǎn)處的障礙物，包括道路上不動(dòng)的障礙、打開(kāi)的車門和騎自行車的行人等等?？偠灾褪牵@個(gè)系統(tǒng)比此前的所有版本都能“看得更遠(yuǎn)、更清晰。”
性能提升的同時(shí)，在成本方面，Waymo也做了控制，由于簡(jiǎn)化了設(shè)計(jì)和制造的過(guò)程，因此這一代系統(tǒng)的成本與上一代相比，降低了一半。
Waymo第五代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已經(jīng)獲得了在公路上行駛2000萬(wàn)英里及計(jì)算機(jī)模擬超過(guò)100億英里的道路信息，并且已經(jīng)在捷豹I-PACE上搭載，預(yù)計(jì)將于年底前上市。
不僅性能全面提升，成本還有所降低，Waymo全新系統(tǒng)中所包含的技術(shù)，中國(guó)企業(yè)目前能夠達(dá)到嗎?
“國(guó)內(nèi)還達(dá)不到。”勁邦資本合伙人，多年致力于自動(dòng)駕駛技術(shù)投資的王榮進(jìn)沒(méi)有絲毫猶豫，“從介紹來(lái)看，(Waymo全新系統(tǒng))是多傳感器的深度融合，可能涉及點(diǎn)云技術(shù)。”他預(yù)測(cè)，國(guó)內(nèi)企業(yè)想要達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)起碼還需要兩年的時(shí)間。
王榮進(jìn)進(jìn)而表示，Waymo的方案目前來(lái)看成本可能比較高，但等規(guī)模上來(lái)之后，成本還會(huì)有所下降，這勢(shì)必會(huì)對(duì)中國(guó)企業(yè)產(chǎn)生一些沖擊。“其實(shí)在這方面一直存在這種差距，未來(lái)還要看國(guó)內(nèi)企業(yè)的迭代能力。”
數(shù)據(jù)不能代表一切
不過(guò)最近，也有幾個(gè)排名引起了大家的關(guān)注。
2月27日，美國(guó)加州機(jī)動(dòng)車管理局發(fā)布了2019年自動(dòng)駕駛汽車脫離數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2019年，在加州展開(kāi)自動(dòng)駕駛測(cè)試企業(yè)的所有測(cè)試?yán)锍虜?shù)約為288萬(wàn)公里，而來(lái)自中國(guó)的百度則擊敗了Waymo，登上冠軍的寶座。
所謂“脫離”，指的是自動(dòng)駕駛汽車因技術(shù)故障或安全運(yùn)行需要脫開(kāi)自動(dòng)駕駛模式轉(zhuǎn)而人工介入。而在這組測(cè)試中，百度的總測(cè)試?yán)锍虜?shù)為108300英里，脫離率為0.055，也就是說(shuō)每18050英里需要人工介入一次。而排在第二位的Waymo，脫離率卻為0.076，相當(dāng)于每13219英里需要人工介入一次。
而在2019年底，廣證恒生新三板研究團(tuán)隊(duì)發(fā)布的一份研究報(bào)告中，百度更是以綜合3.6分的成績(jī)，再次位列榜首。
那么，這樣“艷壓”的成績(jī)，又能代表著什么?百度真的全面超越Waymo了?
王榮進(jìn)對(duì)此解釋，“平均接管的排名意義不是很大，因?yàn)檫@個(gè)與路況有很大關(guān)系，有些自動(dòng)駕駛測(cè)試公司專挑路況特別好的道路測(cè)試。”
事實(shí)上，在廣證恒生新三板的報(bào)告中，也有這樣的說(shuō)明。畢竟在實(shí)測(cè)總里程方面，Waymo與其他企業(yè)相比，早已一騎絕塵。光2019年，Waymo累計(jì)路測(cè)總里程就超過(guò)了2000萬(wàn)公里，而百度卻僅為200萬(wàn)公里。
在基數(shù)1：10的情況下進(jìn)行比較，這樣的排名確實(shí)顯得沒(méi)有意義。
中國(guó)正全力追趕
中國(guó)企業(yè)在自動(dòng)駕駛方面與國(guó)外巨頭確實(shí)存在差距，但值得期待的是，近幾年，越來(lái)越多的國(guó)際巨頭已經(jīng)將目光聚焦在了中國(guó)這片土地之上。
2月26日，小馬智行正式宣布獲得4.62億美元融資(約合人民幣30億元)，而在投資方中，豐田汽車以4億美元的投資赫然在目。事實(shí)上，早在2019年8月，小馬智行就曾與豐田建立合作，共同致力于自動(dòng)駕駛的進(jìn)一步落地。
而就在前一天，另一家自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司馭勢(shì)科技也正式宣布，在B輪融資中獲得了博世的戰(zhàn)略投資。與小馬智行不同的是，馭勢(shì)科技此前的關(guān)注點(diǎn)一直在封閉場(chǎng)景之中，例如機(jī)場(chǎng)內(nèi)的無(wú)人接駁車和無(wú)人物流車等。
對(duì)此，馭勢(shì)科技此次投資方、博世創(chuàng)業(yè)投資公司方面也表示，他們看重的正是特殊場(chǎng)景下，自動(dòng)駕駛商業(yè)化的運(yùn)用，“馭勢(shì)科技所開(kāi)發(fā)的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛平臺(tái)可滿足提高物流效率的需求。”
王榮進(jìn)同樣也認(rèn)為，現(xiàn)階段談到自動(dòng)駕駛，還是要基于場(chǎng)景的討論，“相對(duì)靠譜些”。作為投資人，他對(duì)國(guó)內(nèi)的一些企業(yè)也格外看好，“目前國(guó)內(nèi)的踏歌智行、慧拓智能還可以;還有些做園區(qū)低速自動(dòng)駕駛的，比如百度阿波羅，以及做自動(dòng)泊車的上?？v目科技，都做得不錯(cuò)。還有做干線物流自動(dòng)駕駛的，圖森也還可以。但至于像Robotaxi，文遠(yuǎn)知行等在廣州開(kāi)設(shè)試點(diǎn)的行為，個(gè)人覺(jué)得大規(guī)模鋪開(kāi)還比較遙遠(yuǎn)。”
