縱觀那些世界知名的汽車企業(yè)，大部分都有自己的汽車架構(gòu)，例如MQB、TNGA、CMA、CLAR等等。完善成熟的架構(gòu)和平臺，意味著更高的生產(chǎn)效率、更穩(wěn)定的質(zhì)量、更低的成本，對車企和消費者都有好處。
自主品牌在這方面相對落后，不過有些品牌已經(jīng)開始了嘗試。廣汽目前已經(jīng)擁有GPMA模塊化架構(gòu)和GEP純電專屬平臺。
GPMA模塊化架構(gòu)涵蓋了轎車、SUV、MPV、PHEV、HEV等車型，動力系統(tǒng)包括傳統(tǒng)燃油發(fā)動機，PHEV、HEV等混合動力。在生產(chǎn)線上最多可以實現(xiàn)6款GPMA車型的混線生產(chǎn)、實時柔性切換，大大提升生產(chǎn)效率。
動力總成是最重要的模塊之一。目前最新款的傳祺GS8、GA8和GM8搭載的2.0T發(fā)動機是廣汽的第三代發(fā)動機產(chǎn)品，最大升功率可達136馬力，最大升扭矩可達200Nm，不過目前這些車型的動力調(diào)校并沒有這么極限。
而第四代發(fā)動機也已經(jīng)在路上，1.5T版本熱效率可達38.5%，混合動力版本的2.0升阿特金森循環(huán)發(fā)動機的熱效率可達42%。
至于GEP平臺，我們已經(jīng)見到了Aion S、Aion LX、Aion V三款純電車型的誕生。未來，廣汽將在此基礎(chǔ)上進一步優(yōu)化電池管理系統(tǒng)，降低電耗、提升續(xù)航、加大充電功率，以實現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航200公里”。
要實現(xiàn)這樣的超級快充，現(xiàn)有的技術(shù)很難做到。對電池、材料技術(shù)比較了解的朋友此時也許會聯(lián)想到超級電容，以及石墨烯。
石墨烯被稱為“21世紀(jì)材料之王”，它具有極高的強度、導(dǎo)電性、比表面積，這些特性對于許多技術(shù)領(lǐng)域都是夢寐以求的。
1克石墨烯的表面積有2630平米，用它做電容，就是超級電容，能儲存巨量的電荷。做電池，就是超級電池，電化學(xué)反應(yīng)極其迅速。
但目前石墨烯材料的大規(guī)模制備依然是個難題，市場應(yīng)用極其有限。而廣汽研發(fā)出了三維結(jié)構(gòu)石墨烯制備技術(shù)，大幅提高了產(chǎn)量。使用了三維石墨烯的電池能夠在8分鐘時間內(nèi)充電80%，6C/1C充放電測試1600次之后，電量衰減僅5%。
除了這些硬件，GPMA和GEP兩大平臺還擁有ADIGO這一強大的軟件。目前傳祺車型的用戶能體驗到的是它的互聯(lián)娛樂方面的功能，實際上它能做到的遠不止這些。
未來ADIGO系統(tǒng)將搭載高通驍龍8155車載硬件平臺，提供更強大的運算能力。集成5G V-BOX車載智能通訊系統(tǒng)，為“萬物互聯(lián)”提供了基礎(chǔ)。在此基礎(chǔ)上，L3乃至L4的自動駕駛也就有了希望。
最后，廣汽還將一臺燃料電池車帶到了發(fā)布會的現(xiàn)場。它基于Aion LX打造，名為Aion LX Fuel Cell。輸出功率150kW，最大扭矩350N•m，燃料電池組的能量轉(zhuǎn)化效率為62.2%，加滿一罐氫氣可行駛650km。
技術(shù)研發(fā)有時候是一件投入和產(chǎn)出不成比例的事情，但起步更晚的自主品牌，只有通過這種方式才能縮小差距。廣汽已經(jīng)堅持了14年，于是我們能在昨晚的發(fā)布會上發(fā)出“哇哦”的感嘆。
愿堅持研發(fā)的企業(yè)越辦越好，愿自主品牌越來越棒。
