它是利用車載傳感器來感知車輛周圍環(huán)境，并根據(jù)感知所獲得的道路位置、車輛位置和障礙物信息，控制車輛的轉(zhuǎn)向和速度，從而使車輛能夠安全行駛。
簡單理解就是
能夠部分或全面代替駕駛員進行駕駛的一種智能車。
而這種智能車，早在20世紀70年代，美國、英國和德國等發(fā)達國家就已經(jīng)開始研究，并且在可行性和實用化方面取得了突破性進展。
而我國的無人駕駛研究，是從20世紀80年代才開始的，比國外稍晚一點，目前國內(nèi)的無人駕駛整體來說也仍處于起步階段。
不過正因為是起步階段，又是未來趨勢，更符合國人“講故事”、“炒題材”乃至“挖掘第一批吃螃蟹者”的投資風(fēng)格。
再者，麥肯錫研究報告顯示，中國未來很可能會成為全球最大的自動駕駛市場，
至2030年，自動駕駛相關(guān)的新車銷售及出行服務(wù)將超過5000億美元(合約人民幣3.5萬億)。
如此誘人的空間，難怪國內(nèi)多家企業(yè)都紛紛提前布局。
目前在無人駕駛技術(shù)上有所布局的企業(yè)主要有三大類：
第一類是傳統(tǒng)車企或汽車零部件廠商，包括通用汽車、寶馬、奧迪等國外廠商以及中國一汽、東風(fēng)汽車、江淮汽車、長安汽車等國內(nèi)先行者;
第二類是互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭，即谷歌、蘋果、優(yōu)步、百度、滴滴、騰訊和華為等等。而這兩類企業(yè)本身就擁有雄厚財力支撐它們做科研或搞無人駕駛的測試;
第三類則是得到大量風(fēng)投資金追捧的創(chuàng)業(yè)型科技公司，例如國內(nèi)近年新興的文遠知行、小鵬汽車、小馬智行等。
上述這三大類企業(yè)都借助自身的產(chǎn)業(yè)或技術(shù)優(yōu)勢，正大力對無人駕駛進行研發(fā)和測試。
目前，已經(jīng)發(fā)展到“持牌”上路測試，甚至商用化階段。當(dāng)然這里說的“持牌上路”是指在一些指定路段。換句話說就是，只要你愿意，你在試運行階段都可以享用無人駕駛的轎車、出租車......只能詠嘆一句“這個社會發(fā)展真的太快了”。
而看到這里，我們也不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在無論是正在涉足研發(fā)無人車的企業(yè)，還是率先取得路測牌照、遠程測試許可，甚至商用牌照的上市公司，都可謂走在了行業(yè)前沿，期待它們更快速的突破，也祝愿它們播種后能成為行業(yè)豐收者。
畢竟，好像BAT巨頭-百度這樣獲得T4級別牌照，就已經(jīng)意味著國內(nèi)的無人駕駛完全具備了復(fù)雜的城市道路自動駕駛能力，離大眾普及又狠狠拉進了一步。
你可能會說：
這三大類無人駕駛公司在A股登陸的很少，只有少量的傳統(tǒng)車企，投資機會在哪?
不著急，容我們繼續(xù)分析。
其實，從有人駕駛到無人駕駛，業(yè)界一般都把無人駕駛分為五個標準。
由低到高分別是：
L1部分駕駛輔助;
L2組合駕駛輔助;
L3半自動駕駛;
L4高度自動駕駛;
L5完全自動駕駛。
不過，因為大量的風(fēng)投資金涌入了下游企業(yè)，特別是L4/L5整車的無人駕駛初創(chuàng)公司，導(dǎo)致現(xiàn)在相關(guān)上市公司的估值暴漲。而許多上游部件以及核心模塊卻沒有引起太多注意。
未來，更多的注意力或許會放到
無人駕駛的上游，
即智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的前端——三大核心系統(tǒng)、一個平臺以及一套總成系統(tǒng)，所以，產(chǎn)業(yè)鏈的這個前端相信會更受益。
所謂的三大系統(tǒng)是指感知、控制和執(zhí)行系統(tǒng)。
首先，感知系統(tǒng)主要包括攝像頭、雷達和定位儀等傳感設(shè)備。
攝像頭角度，
是我們的老牌龍頭歐菲光領(lǐng)地。
雷達角度，
有激光雷達和毫米波雷達，目前毫米波雷達比較成熟，但主要依賴國外。而激光雷達尚未放量，相信會是未來的主流方案，相關(guān)上市公司不妨關(guān)注巨星科技、中海達、萬集科技等。
然后是控制系統(tǒng)，
構(gòu)成部分是以芯片、算法和軟件為主。當(dāng)下國內(nèi)無人駕駛的算法及芯片設(shè)計，多為初創(chuàng)公司，有所涉及的上市標的有美國的英偉達、A股的東軟集團、全志科技等。
最后一個是執(zhí)行系統(tǒng)，
沾邊的企業(yè)有拓普集團、亞太股份、萬安科技、浙江世寶、華域汽車，也可關(guān)注。
至于車聯(lián)網(wǎng)平臺，
作為無人駕駛的重要支撐，主要是用來幫助實現(xiàn)高精度地圖和實時路況信息的更新，以及通過深度學(xué)習(xí)實現(xiàn)協(xié)同感知的。
相關(guān)概念如東軟集團、北斗星通、四維圖形、華陽集團，待這一輪瘋牛回調(diào)后，同樣不妨跟蹤。
關(guān)于“無人駕駛”更多的標的或細節(jié)，直接附圖看吧。只要基本面、技術(shù)形態(tài)乃至消息面都符合“三維一體”，就是最佳標的。
總而言之，無人駕駛技術(shù)眾多，產(chǎn)業(yè)鏈鏈長，連帶效應(yīng)明顯，國內(nèi)空間巨大。多家上市公司也早就布局，不過現(xiàn)在更多的還處于“故事階段”和資金扎堆的下游企業(yè)。
未來，上游的關(guān)鍵零部件供應(yīng)商、汽車電子解決方案供應(yīng)商以及智能駕駛整車龍頭都將更受益。
說在最后：過去，我們曾經(jīng)從人工收割，進步到機械收割，現(xiàn)在又發(fā)展到無人駕駛農(nóng)機收割。看來，一個全新的汽車時代真的要來了。讓我們一起期待!
