在此次采訪前后，威馬最主要的兩條新聞分別是L4級(jí)自動(dòng)駕駛“落地”和第三萬(wàn)臺(tái)車(chē)交付。如果疊加起來(lái)看，非常有趣，威馬在2016年時(shí)提出的“科技普惠”的初心，似乎真的以前沿科技的“普惠”和“智能”這兩個(gè)方向上，逐漸地觸摸到了現(xiàn)實(shí)，盡管如今還說(shuō)不上獲得最終成功，而這兩條時(shí)空隧道也尚未彼此打通，但目前看起來(lái)，進(jìn)度條是正常的。
7月6日，威馬汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO沈暉向第3萬(wàn)輛威馬EX5車(chē)主交付新車(chē)
互聯(lián)網(wǎng)基因與終極產(chǎn)物
2020年的前六個(gè)月，對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)絕對(duì)是生死線分水嶺，該死的已經(jīng)死了或者即將死掉，而活著的漸漸越發(fā)生機(jī)勃勃，比如這兩天，小鵬又拿到了C輪融資，理想打算IPO，更別提蔚來(lái)銷(xiāo)量和融資齊漲了。威馬呢?有點(diǎn)不一樣，首先是6月初的新勢(shì)力合影中沒(méi)有它，其次熱門(mén)話題也上的少。開(kāi)頭提到的兩條新聞伴隨著的，是威馬眼下正在多個(gè)城市搞靜態(tài)巡展，順便出了個(gè)年中成績(jī)單，銷(xiāo)量、渠道、充電樁、估值都在穩(wěn)步增長(zhǎng)……
但威馬汽車(chē)合伙人、CTO閆楓很果斷地說(shuō)，威馬有足夠的互聯(lián)網(wǎng)基因，對(duì)于造智能汽車(chē)這事，原本就寫(xiě)在威馬創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的初心之中。
“副董事長(zhǎng)(熊明華)是騰訊前CTO，我本身的背景也橫跨互聯(lián)網(wǎng)和車(chē)企，是斑馬智行的創(chuàng)始人之一。由于威馬比較低調(diào)，不像李斌(蔚來(lái)汽車(chē)CEO李斌)他們對(duì)外宣傳會(huì)強(qiáng)調(diào)互聯(lián)網(wǎng)基因……但我們幾個(gè)創(chuàng)始人來(lái)做威馬，就是要做智能汽車(chē)。”
“智能汽車(chē)并不代表(只能是)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)，這是兩個(gè)概念。互聯(lián)網(wǎng)是它最主要的基因，對(duì)未來(lái)的智能汽車(chē)有幫助，但并不是唯一的因素。我們要做智能汽車(chē)，這是一開(kāi)始就確立的方向。我們覺(jué)得未來(lái)汽車(chē)一定是智能化、電動(dòng)化的終極產(chǎn)物。”
這段話，放在2016年左右來(lái)說(shuō)估計(jì)是無(wú)法令人產(chǎn)生深刻印象的，在那個(gè)“新四化”概念甚囂塵上的節(jié)點(diǎn)上，百家爭(zhēng)鳴，人們無(wú)法分辨任何事，甚至智能汽車(chē)這個(gè)概念本身也面貌模糊。只有時(shí)間才能厘清這些，到了2019年和2020年，人們對(duì)“智能”的認(rèn)知終于在各種痛苦的實(shí)踐挫折中進(jìn)入了質(zhì)變，智能并非是電動(dòng)汽車(chē)的專(zhuān)利，它也并不僅與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)深度捆綁，但威馬關(guān)于智能未來(lái)的判定，應(yīng)該代表著這批創(chuàng)業(yè)者淬煉出的真知灼見(jiàn)，從初心到未來(lái)，這條通路從一開(kāi)始就畫(huà)定了。
用戶感知與痛點(diǎn)思維
所有的創(chuàng)業(yè)應(yīng)該都是如此，但通往未來(lái)的時(shí)空隧道如何打造是個(gè)更切實(shí)的問(wèn)題。相比蔚理鵬(蔚來(lái)、理想、小鵬)創(chuàng)始人的強(qiáng)勁互聯(lián)網(wǎng)IP，極度追求用戶體驗(yàn)的做法和追求研發(fā)效率的文化深植在企業(yè)每個(gè)角落，威馬的互聯(lián)網(wǎng)氣息更多表現(xiàn)在技術(shù)和產(chǎn)品路線，以及營(yíng)銷(xiāo)手段等方面，非常用戶導(dǎo)向。而且，威馬始終堅(jiān)持它的初心——用科技普惠，引爆主流市場(chǎng)，讓每個(gè)中國(guó)家庭都擁有屬于自己的新能源智能出行生活。
從產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)等角度來(lái)說(shuō)，威馬的確充滿互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)格。比如一些車(chē)聯(lián)網(wǎng)付費(fèi)項(xiàng)目的嘗試，表明威馬意在打造的價(jià)值鏈的確基于用戶運(yùn)營(yíng)，再比如威馬通過(guò)無(wú)人駕駛車(chē)輛試駕，創(chuàng)造了銷(xiāo)售領(lǐng)域的某種技術(shù)流新體驗(yàn)……
回到閆楓這位斑馬智行創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)出身的CTO身上，我們?cè)诮?0分鐘的連線采訪中，了解到了智能技術(shù)和產(chǎn)品的全局規(guī)劃和演進(jìn)路線。從規(guī)劃上來(lái)說(shuō)，威馬的智能路線充分考慮了可拓展性，而從具體功能上來(lái)說(shuō)，又比較接地氣，這也是符合互聯(lián)網(wǎng)價(jià)值觀的：從用戶感知和體驗(yàn)出發(fā)進(jìn)行產(chǎn)品功能設(shè)計(jì)。
總的來(lái)看，威馬的車(chē)內(nèi)智能生態(tài)規(guī)劃是務(wù)實(shí)又包容的，高頻應(yīng)用集成模塊保持了一致性的使用體驗(yàn)，部分應(yīng)用與車(chē)內(nèi)硬件打通(如音響、屏幕等)來(lái)提升使用體驗(yàn)，而一些個(gè)性化應(yīng)用則計(jì)劃通過(guò)手機(jī)映射等方式提供，兼顧多元需求。在具體功能上，比如語(yǔ)音交互，威馬會(huì)根據(jù)供應(yīng)商語(yǔ)音識(shí)別引擎定制自己的語(yǔ)義分析數(shù)據(jù)庫(kù)，通過(guò)不停地學(xué)習(xí)和分析，做出最適合威馬車(chē)內(nèi)用戶體驗(yàn)的語(yǔ)音語(yǔ)義數(shù)據(jù)庫(kù)。
從用戶體驗(yàn)出發(fā)的另外一個(gè)例子就是威馬前陣子推出的車(chē)機(jī)付費(fèi)儀表主題。這事當(dāng)時(shí)還被部分傳統(tǒng)汽車(chē)媒體“群嘲”了一把，畢竟車(chē)聯(lián)網(wǎng)付費(fèi)是傳統(tǒng)車(chē)企的痛點(diǎn)，多少人會(huì)愿意花錢(qián)給儀表盤(pán)買(mǎi)個(gè)“皮膚”?
閆楓給了答案，威馬用戶中付費(fèi)儀表主題購(gòu)買(mǎi)率已系統(tǒng)超激活用戶的百分之一，其中還有復(fù)購(gòu)用戶。雖然看起來(lái)付費(fèi)主題的銷(xiāo)售額并不高，但威馬進(jìn)行了行業(yè)中的首個(gè)嘗試，而這個(gè)嘗試目前仍在繼續(xù)，威馬的儀表主題商店計(jì)劃在未來(lái)對(duì)用戶開(kāi)放主題設(shè)計(jì)甚至售賣(mài)分成等。以語(yǔ)音交互、付費(fèi)主題等類(lèi)似用戶可直接感知的創(chuàng)新點(diǎn)為先導(dǎo)，威馬期待打造一種用戶體驗(yàn)層面上的集成式創(chuàng)新，而用戶運(yùn)營(yíng)的思維也將延續(xù)下去，未來(lái)更會(huì)有更多車(chē)內(nèi)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)付費(fèi)項(xiàng)目推出。
痛點(diǎn)思維，也是威馬緊貼用戶的一種方式。在提及L2輔助駕駛功能設(shè)計(jì)時(shí)，閆楓表示，根據(jù)調(diào)研，他發(fā)現(xiàn)威馬用戶使用這一功能的一大抱怨是對(duì)輔助駕駛的進(jìn)入退出機(jī)制不清楚，難以形成相互信任。而這也是整個(gè)行業(yè)輔助駕駛功能使用的痛點(diǎn)——目前自動(dòng)駕駛的標(biāo)準(zhǔn)國(guó)內(nèi)國(guó)外都尚未統(tǒng)一，新舊交替之際，用戶的學(xué)習(xí)成本阻礙了新技術(shù)的普及。威馬這番認(rèn)知顯然少不了對(duì)用戶的洞察與分析。
用戶最大的痛點(diǎn)，是不知道你(自動(dòng)駕駛)什么時(shí)候行，什么時(shí)候不行，用戶沒(méi)有強(qiáng)感知的方式……因此，我們正在研發(fā)“one button”(一鍵進(jìn)出)模式，就是要避免用戶進(jìn)入和退出的麻煩……此外，我們還在研發(fā)“always on”(保持在線)模式 ，保證輔助駕駛功能特別是對(duì)用戶有幫助的功能可以始終可用，從而為用戶帶來(lái)更方便的交互體驗(yàn)。
自動(dòng)駕駛與智能座艙
從智能化上來(lái)說(shuō)，我們也在不斷演化中。從技術(shù)角度剖析，智能化大面上涵蓋智能座艙和自動(dòng)駕駛，而這一切的底層則是數(shù)字化架構(gòu)。
這段描述基本從技術(shù)角度解析了閆楓一直提到的“上通云、下通車(chē)”，車(chē)的底層數(shù)字架構(gòu)做好了，在這個(gè)基礎(chǔ)上架構(gòu)的智能座艙，才能打通車(chē)內(nèi)生態(tài)，甚至通往自動(dòng)駕駛。也就是說(shuō)，從一開(kāi)始，威馬的智能化路線就涵蓋了智能座艙和自動(dòng)駕駛這兩個(gè)方面，前者務(wù)實(shí)，而后者雖然遙遠(yuǎn)但又是行業(yè)必須追尋的方向，為此威馬采取了漸進(jìn)式的方法來(lái)慢慢接觸那個(gè)未來(lái)。
首先是自動(dòng)駕駛這一塊，現(xiàn)在是現(xiàn)在，未來(lái)是未來(lái)，L2和L4兩條路線同步發(fā)展、相互助力。
正如前文所說(shuō)，威馬在新四化的四個(gè)領(lǐng)域里，樣樣都沒(méi)少，樣樣都“強(qiáng)調(diào)”，如今即使是定位于豪華的蔚來(lái)和自我標(biāo)定優(yōu)勢(shì)是自動(dòng)駕駛的小鵬，也都沒(méi)有誰(shuí)提L4自動(dòng)駕駛的，偏偏威馬就在受限低速場(chǎng)景內(nèi)把它“落地”了。如果不聽(tīng)閆楓聊一下，估計(jì)專(zhuān)業(yè)人士又要群嘲威馬了……受限場(chǎng)景下的低速L4不就是L3么?這個(gè)落地已經(jīng)不是新鮮事。
但是閆楓表示，威馬對(duì)于智能駕駛這事其實(shí)想的挺清楚的，L1-L2級(jí)別的輔助駕駛往“量產(chǎn)”體驗(yàn)提升上做，L4以上的自動(dòng)駕駛研發(fā)則是獨(dú)立團(tuán)隊(duì)，參照特斯拉的模式進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和學(xué)習(xí)，以L1-L3的數(shù)據(jù)“喂養(yǎng)”L4算法。
在提到數(shù)據(jù)的采集和使用時(shí)，閆楓分享了威馬對(duì)于數(shù)據(jù)采集的標(biāo)準(zhǔn)，第一個(gè)就是采集范圍。據(jù)他介紹，威馬汽車(chē)可以按照毫秒級(jí)頻率不間斷采集車(chē)輛運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，覆蓋22個(gè)主流控制器，600種以上的信號(hào)。這種數(shù)據(jù)采集能力也許是威馬有信心跟進(jìn)特斯拉自動(dòng)駕駛路線的原因之一。
另一方面，智能座艙也是威馬不斷升級(jí)的重點(diǎn)，作為這一兩年來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域發(fā)展的熱點(diǎn)——按威馬調(diào)性，是絕對(duì)不會(huì)錯(cuò)過(guò)的。
威馬近期與溫州城發(fā)集團(tuán)正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，率先落地V2X車(chē)路協(xié)同技術(shù)
閆楓本人經(jīng)歷過(guò)國(guó)內(nèi)第一代車(chē)聯(lián)網(wǎng)(通用Onstar)的開(kāi)發(fā)，一路見(jiàn)證中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的演進(jìn)，對(duì)于整車(chē)企業(yè)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)都非常熟悉，因此在他談話中，你不會(huì)感覺(jué)到車(chē)和網(wǎng)孰輕孰重——對(duì)他來(lái)說(shuō)，這是一樣重要的兩端，而能夠連接這兩端的落地產(chǎn)物，如今來(lái)說(shuō)就是智能座艙。硬件上要“上通網(wǎng)、下通車(chē)”，而記錄用戶所有使用習(xí)慣的專(zhuān)屬智能ID則要“上連云，下連車(chē)”。
我們希望一個(gè)用戶進(jìn)入后，車(chē)輛就能通過(guò)人臉識(shí)別模塊，根據(jù)用戶情況調(diào)用他的整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)數(shù)據(jù)，把車(chē)內(nèi)的所有配置調(diào)整到最符合他個(gè)人需要的狀態(tài)。
這只是比較未來(lái)的一個(gè)設(shè)想，目前威馬能做到的還比較有限，但已經(jīng)起步，2018年他們推出了一個(gè)音樂(lè)隨動(dòng)的體驗(yàn)，通過(guò)用戶的QQ音樂(lè)賬號(hào)在云端獲取用戶的聽(tīng)歌習(xí)慣，讓音樂(lè)播放時(shí)，車(chē)內(nèi)氛圍燈會(huì)根據(jù)音樂(lè)節(jié)奏進(jìn)行律動(dòng)。
這可能只是是威馬“大概念、快落地”智能化風(fēng)格的體現(xiàn)之一，通過(guò)數(shù)個(gè)類(lèi)似的小的創(chuàng)新體驗(yàn)，慢慢創(chuàng)造和更新用戶車(chē)內(nèi)消費(fèi)和使用習(xí)慣，作為想要做科技普惠的品牌來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)穩(wěn)妥的思路。
結(jié)語(yǔ)：
閆楓并沒(méi)有諱言自動(dòng)駕駛普及的難度，他認(rèn)為，目前L4級(jí)的自動(dòng)駕駛距離普及還很遠(yuǎn)，無(wú)論是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還是法規(guī)等都尚不匹配，即使是L2級(jí)的輔助駕駛，用戶也還存在著質(zhì)疑和不信任情緒，要普及一個(gè)新技術(shù)，談何容易?也許正因?yàn)檫@種認(rèn)識(shí)，威馬所做的嘗試不少都是細(xì)微的創(chuàng)新，這何嘗不是一種清醒?
其實(shí)訪談的第一個(gè)問(wèn)題，是威馬的智能化戰(zhàn)略與其品牌戰(zhàn)略的關(guān)系。閆楓毫不猶豫地說(shuō)，我們從一開(kāi)始，就是要做智能汽車(chē)的，這是品牌戰(zhàn)略的重要支撐。
