近期，他們發(fā)表了一個最新的報告，重點關(guān)注了自動駕駛領(lǐng)域的進展。而得出的結(jié)論與馬斯克大相庭徑，他們認為全無人駕駛系統(tǒng)至少需要十年時間才能大面積商用。
全自動無人駕駛困難重重，「成本」仍是最大障礙
雖然馬斯克宣稱特斯拉已經(jīng)實現(xiàn)了無人駕駛功能，但是面對頻發(fā)的事故，馬斯克也無奈表示：
「特斯拉雖然可以全自動駕駛，但它有時仍然需要人為接管。我們只是說它在功能上完整了，而不是在任何情形、任何地方、任何極端狀況下都可以實現(xiàn)全自動無人駕駛。」
除了技術(shù)挑戰(zhàn)之外，合著者約翰•倫納德(麻省理工學(xué)院機械與海洋工程教授)和埃里克•斯泰頓(麻省理工學(xué)院博士研究生)指出，成本是采用無人駕駛商用的最大障礙，真正的自動駕駛車輛需要復(fù)雜且昂貴的傳感器和計算機。
鑒于人們對商業(yè)模式的擔(dān)憂，人工監(jiān)控自動駕駛汽車以確保安全的遙控操作，可能成為一項「不可忽視的」成本。
在舊金山，由于遠程操作、許可證、保險、維護和其他系統(tǒng)的支出，自動駕駛出租車將難以在成本上保持競爭力。
號稱鈔票粉碎機的自動駕駛，黎明尚未到來
亞馬遜(Amazon)最近斥資數(shù)十億美元收購了 Zoox。此前，亞馬遜還投資5億美元收購了滴滴出行的自動駕駛部門，并將 Waymo 的第一輪對外投資擴大至30億美元，投資額達7.5億美元。
亞馬遜每年配送超過100億件商品，自動駕駛能有效降低公司成本。據(jù)摩根士丹利分析師估計，自動駕駛技術(shù)每年能為亞馬遜節(jié)約超過200億美元的運輸費用，讓亞馬遜在面對 UPS、 DHL 和聯(lián)邦快遞(FedEx)等強大競爭對手時，獲得更多優(yōu)勢。
自動駕駛是不是仍然昂貴且無利可圖?早早入場的公司已經(jīng)死在黎明的前夜。
Waymo 因新冠業(yè)務(wù)暫停之前，每年的收入僅為數(shù)十萬美元，而公司的年度成本卻高達10億美元。隨著新冠流行肆虐經(jīng)濟，自動駕駛賽道變的更加崎嶇難行。
福特的自動駕駛部門Cruise已經(jīng)裁掉了數(shù)百名員工，明星創(chuàng)業(yè)公司Starsky Robotics由于資金鏈斷裂，已停止運營并關(guān)閉。
自動駕駛卡車也許是突破口，未來可影響數(shù)百萬人
事實上，即使是一些垂直領(lǐng)域的公司，比如 May Mobility、 EasyMile 和 Optimus Ride 等，也很難取得進展。
報告的作者寫道: 「這些市場很小，與傳統(tǒng)汽車制造商相比，這個領(lǐng)域的許多公司在設(shè)計和驗證系統(tǒng)以及生產(chǎn)汽車方面缺乏經(jīng)驗」，而低速自動化的功能性車輛市場又不夠大。
這種現(xiàn)實催生了一些替代性方案。在價值7000億美元的航運和物流市場上，TuSimple、 Thor Trucks、 Pronto.ai、 Ike、 Einride、 Kodiak Robotics、 empress、 Daimler、 Volvo、 Waymo 和 Aurora 等初創(chuàng)企業(yè)都想分一杯羹。
無人駕駛卡車每年可以為物流公司節(jié)省700億美元，同時提高30% 的生產(chǎn)率，所有這些將有助于縮小勞動力短缺的差距。
但是卡車司機的工作不僅僅是開車，所以短期內(nèi)卡車司機的工作不會被替代。
「即使是高度自動化的卡車，依然需要人去裝載、卸載和維護。在過渡期，自動駕駛汽車將不會造成大面積失業(yè)。在這十年間，司機和其他流動性工作者可以轉(zhuǎn)型到新的職業(yè)」
Waymo 正在探索一種新穎的配送解決方案：中轉(zhuǎn)樞紐模式。
中轉(zhuǎn)樞紐方案將由一部分自動駕駛卡車和一部分人工駕駛卡車組成，靠近高速公路的自動化車輛轉(zhuǎn)運中心將接管人工駕駛的車輛，然后高速上再開啟無人駕駛。
「我們認為，全自動駕駛的到來將比許多人預(yù)計的要慢，這將提供更多的時間，為勞動力的轉(zhuǎn)變做好準備，并研究對交通擁堵及其他方面的潛在影響」。
盡管如此，未來工作小組也警告稱，隨著自動駕駛的來臨，受到潛在的影響的將有數(shù)百萬人。根據(jù)一份2018年的數(shù)據(jù)，至少有37萬名轎車司機、68.1萬名公交車司機、190萬名重型卡車和牽引式拖車司機，以及145萬名送貨司機和銷售人員。
