Autopilot不是自動駕駛
這項指控是由德國非盈利機構“反非公平競爭中心”發起的，該機構代表了德國汽車行業協會，它認為特斯拉的輔助駕駛系統Autopilot和全自動駕駛套件FSD存在誤導消費者的行為。在特斯拉的官網上，公司宣傳Model 3具有實現自動駕駛的全部潛力。
德國慕尼黑法院周二支持了該機構對特斯拉的指控，這意味著特斯拉必須在德國的所有宣傳材料中把包括“能夠實現自動駕駛的全部潛力”在內的夸大之詞刪除。
目前德國還沒有用于城市自動駕駛的法律框架。一年前，特斯拉CEO馬斯克曾表示：“特斯拉正在與歐洲的監管者協商更改法規，特斯拉和規則制定的精神保持一致，但是語言表達并不一定一致。”
在2020世界人工智能大會上，馬斯克表示，公司已經非常接近實現L5級別的自動駕駛。他還稱，全自動駕駛在技術上已經沒有障礙，所有的挑戰都是一些細小問題堆積起來的，這拖慢了自動駕駛發展的進程。
今年早些時候馬斯克還曾表示：“今年年底，自動駕駛汽車將在道路上行駛。”為此，特斯拉近年來還大力推動其全自動駕駛套件FSD，FSD的價格已經上漲到7000美元。馬斯克還稱：“FSD未來的價格很可能漲至10萬美元。”
盡管如此，今天的特斯拉和很多其他汽車一樣，還僅僅擁有高級別輔助駕駛的功能Autopilot。Autopilot系統能夠幫助司機保持車道和車輛的安全距離，但這并不是全自動駕駛，即便是配備了FSD套件的特斯拉汽車，司機仍然需要全神貫注，準備隨時接管車輛。
馬斯克也表示，特斯拉還沒有完全把自動駕駛的功能發揮出來。“實際上我們幾個月前才啟動了第二代系統芯片(SOC)，所以要充分利用自動駕駛技術的優勢，可能至少還需要一年時間。”他說道。
L4級別自動駕駛還需2-3年
目前全球各大汽車廠商都在致力于L4級別的自動駕駛汽車的研發，德國汽車廠商寶馬和奔馳都已制定目標，到2024年將自動駕駛汽車推向市場。
自動駕駛技術的倡導者認為，自動駕駛技術能夠極大地提升駕駛的安全性，但美國最新的研究調查顯示，普通民眾對于自動駕駛的接受程度仍然較低。此外，監管政策的推進緩慢也制約了自動駕駛的發展。
小馬智行Robotaxi項目負責人莫璐怡對第一財經記者表示：“自動駕駛的技術、政策和公眾接受度將決定自動駕駛的商業化進程。在技術發展的過程中，隨著自動駕駛的安全性得到提升，政策的開放度會越來越大。事實上，今年以來，國家部委已經出臺了多項支持智能交通的政策，支持技術的商業化落地。”
在中國，首個全無人駕駛路測項目上周獲批，中國初創公司文遠知行(WeRide)宣布獲得全國首個智能網聯汽車遠程測試許可，在廣州路測范圍內，正式進行開放道路的全無人駕駛路測，向實現中國全無人駕駛的目標再進一步。
但業內人士表示，實現L4級別的自動駕駛還需2至3年時間。自動駕駛初創公司中智行創始人、CEO王勁在世界人工智能大會上表示：“實現L4級自動駕駛需2到3年時間，而發展到L5級別的自動駕駛，需要更長的時間。”
此外，新冠疫情放大了自動駕駛應用的需求，政策的利好也將推動技術的研發。目前包括中智行和小馬智行在內的數家自動駕駛技術初創公司已經與上海簽署協議，將開展無人駕駛商業級的落地推廣與示范運營。
小馬智行方面對第一財經記者表示：“布局上海將為小馬智行帶來全新且復雜多元的自動駕駛測試環境及城區交通場景，有助于提升技術的泛化能力，加強配套產業對接，完善供應鏈體系，加快自動駕駛技術從測試研發到規模化應用的步伐。”
