如果獲得通過，將成為世界上第一個自動駕駛綜合法律框架，屆時會允許計算機全程控制無人車的認證和道路交通。
“不僅僅是試運行，而是人和貨物運輸的無人駕駛商業化”，德國知名律所合伙人兼汽車法規專家Benedikt Wolfers表示。
德國交通部回復《汽車新聞》，新法律框架應該創造條件，允許自動駕駛汽車在特定的公共道路正常運行，無人駕駛車輛應該能夠適應廣泛的應用場景，而不是限定在一種應用場景。因為交通的流動性，廣泛的適應性必須要考慮到。
早在2017年，德國已經通過了一項法案，允許司機把車輛控制權轉移到車載電腦上。但直到上月底，國際監管機構才允許在歐盟等主要市場銷售此類功能的汽車。同時，聯合國歐洲經委會剛剛制定了第一個L3自動駕駛法規。
通常情況下，歐盟會采用總部設在日內瓦的聯合國的相關車輛法規。“但只要歐盟范圍內沒有統一的法規，成員國就可以自己向前推進。”Benedikt Wolfers表示，“德國正在利用歐盟的立法空白和漏洞”，“德國希望成為第一立法的國家。”據悉，如果未來歐盟出臺相關法律，德國可能撤回法規。
而德國正在推進的法規將涵蓋最先進的L4級自動駕駛模式，車輛能夠在幾乎任何情況下自動轉向。并且嚴格定義了各項參數：包括特定地理區域、智能交通基礎設施、天氣狀況、交通和道路類型等。發生問題時，不會有人類安全駕駛員坐在車內，如同美國自主駕駛初創公司Argo AI正在測試無人出租車。當一個L4級別自動駕駛汽車發現路況超出了其設計的處理范圍，將會由任務控制中心的“技術主管”來遠程解決。
“如果德國通過了這項立法，這將是監管領先技術的少見案例。”目前開發無人駕駛技術的公司，還很難實現商業化。Alphabet的自主汽車子公司Waymo是唯一一家提供此類服務的公司，但它只在美國亞利桑那州的鳳凰城運營。而Uber、Tesla、Nvidia和Argo-AI等競爭對手都在開發無人駕駛架構。
Benedikt Wolfers補充說，即使法規通過，德國也不會馬上就有商業化無人駕駛車隊上路。但是他認為，德國正在邁出一大步，向歐盟和世界其他國家發出信號：監管拖延商業化的借口將不再有效。
此前，包括大眾集團在內的車企一直抱怨法規滯后影響了無人駕駛的商業化進展。車企認為，只能在小范圍試點，不真正商業化運營，無法真正檢驗無人駕駛的可行性。那么一旦法規通過，無人駕駛競爭格局的真相是否會浮出水面?
