2019年，奔馳、寶馬兩家德系豪門簽署了合作協議，擬聯合研發自動駕駛技術并在2024年推出L4級自動駕駛車型，但兩家在領域內都有自己極高的造詣，對于專業技術的討論難免存在分歧，最終導致合作破產。

　　在與寶馬終止聯手后，奔馳立即與芯片巨頭英偉達展開了新的合作，將與后者共同搭建基于Nvidia Drive?的新平臺，計劃在2024年在全系車型推出含Orin系統級芯片的配置，這款芯片將由Nvidia最新發布的Ampere架構打造而來，系統可實現汽車最高L4級的自動駕駛，并在生命周期內提供無線軟件升級、購買與功能增強等服務。

　　沃爾沃與Waymo達成戰略合作

　　據外媒報道，當地時間6月25日，沃爾沃集團官宣與自動駕駛巨頭Waymo達成戰略合作，雙方首要目標是將Waymo在自動駕駛領域的先進技術應用到沃爾沃與旗下極星、領克品牌上，并建立與后兩者針對L4級自動駕駛技術的獨家合作關系。

　　在自動駕駛領域，谷歌旗下Waymo相當于電腦界的英特爾，其自動駕駛實驗里程已遠超同級水平，此次戰略合作的達成，意味著沃爾沃成為了第五個將 Waymo 自動駕駛技術整合到自家汽車上的制造商，有助于推進品牌車型邁向“新四化”。而此前 Waymo 還與雷諾、日產、菲亞特克萊斯勒以及捷豹路虎簽署了合作協議，往后Waymo Drive說不定會像Android Auto，也就是國內的百度CarLife一樣普及。

　　寫在最后

　　通過奔馳與英偉達、沃爾沃與Waymo的聯手，我們不難看出，傳統造車巨頭+智能芯片/軟件巨頭將是以后自動駕駛發展的“黃金組合”，但光靠搭載先進的系統可能還無法實現自動駕駛的完全落地，畢竟相關的道路、標示牌等硬件設施有待規范、統一，且相關法律法規仍尚待確立，關系到的市場經濟因素也需要政策層面的引導，所以自動駕駛離我們看似很近，實則可能還很遠，小伙伴們覺得呢?