南方+記者獲悉，聯盟各成員正積極推動5G、自動駕駛與車路協同的跨界融合創新，形成了一系列代表性成果，并步入取消安全員、建立自動駕駛核心競爭優勢的新階段。
自動駕駛可規避部分風險
《報告》指出，產業普遍認為，自動駕駛小汽車最先應用領域應為營運出租車(巡游出租車、網約出租車)，以解決行業駕駛員勞動力短缺、企業運營管理成本高、人為因素事故頻發等問題，后續逐步擴展到私家車領域。
例如，在解決駕駛員勞動力短缺方面，司機的緊缺問題，導致有車無人開的現狀，影響出租車的正常營運，而自動駕駛可以彌補勞動力緊缺所帶來的問題。
在降低企業營運管理成本方面，現階段國內一線城市出租車價格為2.6-3.2元/公里，用戶出行付費中司機人力成本占比超過60%。自動駕駛可以降低出租車司機人工成本和管理運營成本。
在提升道路交通運輸安全方面，根據中國統計年鑒，2018年交通事故量總計發生24萬余起，造成的直接財產損失超過13億元。而自動駕駛汽車在面對意外突發時，則可規避大部分行車安全風險。
25城已發布城市級路測政策
近年來，國家部委、各省市均紛紛出臺自動駕駛道路測試管理規范，包括道路測試、載人測試、遠程測試等內容。
《報告》指出，不完全統計，全國有30多個省市區出臺了智能網聯汽車測試管理規范或實施細則，允許開展自動駕駛開放道路測試工作。其中北京、上海、天津、重慶、江蘇、浙江、湖南、河南、廣東、海南等出臺了省(直轄市)級法規。上海、江蘇、浙江、安徽出臺了跨省市的《長江三角洲區域智能網聯汽車道路測試互認合作協議》。
多地政策情況
除河南、海南外，省(直轄市)內還出臺了城市級道路測試政策的有25個城市，分別為北京、上海、廣州(廣東)、深圳(廣東)、肇慶(廣東)、重慶、長沙(湖南)、武漢(湖北)、襄陽(湖北)、南京(江蘇)、蘇州(江蘇)、杭州(浙江)、嘉興(浙江)、湖州(浙江)、德清(浙江)、合肥(安徽)、平潭(福建)、濟南(山東)、滄州(河北)、保定(河北)、天津、長春(吉林)、柳州(廣西)、西安(陜西)、銀川(寧夏)等。
全國獲得小汽車載人測試許可的自動駕駛企業
此外，全國開放自動駕駛道路測試的城市中，已開放載人測試許可的城市為廣州、長沙、上海、武漢、滄州、北京六城。其中，廣州于2018年12月開放載人測試，為全國首個;深圳于2020年3月發布載人測試政策征求意見稿，正式稿暫未發布。百度阿波羅獲得長沙、滄州、武漢、北京四地載人測試許可，文遠知行獲得廣州載人測試許可，小馬智行獲得廣州、北京載人測試許可。
不過，目前暫未有城市發布遠程測試許可。聯盟成員單位文遠知行(文遠粵行)已在廣州申報遠程測試許可，并已通過廣州智能網聯汽車示范區運營中心組織的專家論證會，即將步入取消安全員、邁入運營級5G遠程駕駛新階段。
即將步入無人化新階段
《報告》還從全國主要自動駕駛城市產業環境、主要自動駕駛企業營運能力進行了對比分析：
在有力的政策環境推動下，有助于自動駕駛相關企業聚集形成產業生態。目前，北京自動駕駛道路測試政策最先發布，聚集的自動駕駛企業全國最多;廣州道路測試政策體系完備，包括道路測試、載人測試、遠程測試政策，聚集的自動駕駛頭部企業最多;長沙、蘇州、深圳出臺產業專項扶持力度大，長沙出臺智能汽車產業發展火炬計劃和頭羊計劃，蘇州相城出臺專項政策提供路測費用20%的補貼、最高可達500萬元，深圳出臺專項措施，聚焦制約產業發展的技術短板、最高扶持2億元。
主要城市自動駕駛產業環境對比表
產業聚集度越高越有助于城市自動駕駛專業化競爭力的增強。北京自動駕駛全棧解決方案企業數最多、已有百度、小馬智行等13家公司落戶，解決方案最多元;廣州自動駕駛全棧解決方案頭部企業最多、聚齊全國前三(百度公司、小馬智行、文遠知行)，出行服務產品化程度最高;深圳自動駕駛傳感器聚集度最高、聚集鐳神智能、速騰聚創等多家激光雷達企業，關鍵零部件創新能力最強。
市場化程度越高越有助于城市自動駕駛解決方案的落地轉化和商業化營運能力的增強。廣州公交集團白云出租公司主動與文遠知行合作，于2019年8月成立文遠粵行，推出全國第一個面向普通公眾提供“真的能打到”的自動駕駛商業運營出租車。目前，廣州提供自動駕駛出行服務的小汽車超過150臺，成為全國自動駕駛商業范式的廣州樣板。
無人化是自動駕駛發展的終極目標。目前，自動駕駛道路測試需要配備安全員，尚未真正發揮自動駕駛小汽車核心競爭優勢。文遠知行(文遠粵行)在廣州推出自動駕駛出行服務基礎上，利用5G、車聯網(LTE-V2X)毫秒級低延時服務支撐，即將步入取消安全員、邁入運營級5G遠程駕駛新階段。
