6月30日，由無錫市委網信辦、無錫市工業和信息化局以及中國經濟網主辦的“太湖云享無人駕駛網絡圓桌論壇”開啟“云直播”。行業內多家整車企業、新興科技公司以及業內專家積極分享，共同圍繞《在全球最大汽車市場 無人駕駛離我們有多遠》進行探討。
周崇義在發言中簡要介紹了上汽紅巖在上海洋山港已經投入示范運營的智能重卡項目概況。據了解，該項目于2019年11月實現全流程打通運營，從洋山深水港物流園經東海大橋至洋山港碼頭，往返72公里的物流環線，涵蓋普通道路、高速公路、碼頭、堆場、夜間大交通流量等復雜場景。
該項目用車為上汽紅巖天然氣牽引車搭配12速自動變速箱的清潔能源動力系統，其產生的氮氧化物(NOx)和顆粒物(PM)污染物排放，相比傳統柴油動力重卡將大幅減少60%。
周崇義介紹到，上汽集團在人工智能、電控底盤、數據應用、高清地圖做了大量前期工作，并集合AI人工智能、5G、V2X車聯通訊等先進技術，實現在港區特定場景下的L4級自動駕駛、厘米級定位、精確停車(±3cm)、與自動化港機設備的交互以及東海大橋隊列行駛，為港口運輸客戶提供更智能、更安全、更高效、更環保的集裝箱轉運方案。
“目前我們是準商業化運營階段，其中做了很多測試、改進，解決了很多困難，”周崇義說，“我們要在2024年左右實現商業化運營。”
在介紹無人駕駛實際營運項目后，周崇義從不同角度分享了他對無人駕駛的思考。首先是從法律角度看無人駕駛車輛“是否具備獨立人格”，這是在發生事故等特殊情況時界定責任的基礎之一。他表示，汽車是智能、聯網的平臺與載體。“在這方面，全世界都在爭奪市場。”周崇義說。
周崇義結合之前分享的智能重卡洋山港實際運營項目舉例，智能重卡的采購成本很高，而用車企業需要盈利，傳統的思維方式不易推進項目進行。此次洋山港項目落地，是上汽集團和上港集團成立了合資的物流公司，以此種方式推進商業化運營的項目落地。
“我們做項目時，需要考慮很多事情，”周崇義說，“可能從最基礎的數學，計算機學、生理學、神經學、倫理學，甚至生物演化都要涉及。”
談及無人駕駛的發展思路，周崇義認為首先要考慮場景。“開放式道路很難直接做起來，”周崇義說，“這需要特定的使用場景。”他認為企業、用戶、政府相關部門需要聚焦，形成“小氣候”。
在考慮特定場景和問題聚焦后，周崇義認為無人駕駛的推進還要有團隊，身兼上汽集團商用車技術中心副主任的他對此深有體會。
“實際只憑上汽紅巖一個團隊，一家企業做不了這么多工作，”周崇義說，“所以我們這次是集團作戰，上汽集團很多部門，包括前瞻技術部、網絡安全部都有參與。”
目前上汽智能重卡示范運營僅僅是個開始，未來上汽集團包括上港集團在內的多個港口、礦區合作，將更加適合上述場景運營的智能重卡進行推廣。“從進化的角度看我們的汽車制造業，”周崇義說，“我們不斷進化到現在的發展程度，不斷實現智能化。”
