全球汽車銷量大幅下滑，并將在未來5年、甚至更長時間內遠遠低于最近一年的銷量。IHS Markit于2020年4月30日發布的一份報告稱，2020年的銷量降幅最大，將為6960萬輛，降幅22%，而2019年為8940萬輛。
汽車銷量和收入的下降將降低自動駕駛汽車研發資金，這會產生重大影響。然而，影響的程度將因汽車OEM、供應商、高科技企業和風險投資而異。領先的AV高科技玩家在Covid-19經濟中表現良好，并將繼續投資于AV技術。高科技企業的領導者在經濟衰退期間還會繼續加大研發支出。
公路上的AV測試由于多種原因被暫停了幾個月，而且恢復的很慢。交通流量過低，很難獲取有用的信息來改進駕駛軟件。
虛擬AV測試最近一直在增長，這里提供了另一個基于計算機的測試，以改進驅動軟件。虛擬AV測試對于發現和學習如何安全駕駛更多未知的邊緣情況也更有價值。
疫情之下的經濟狀況令人堪憂
Covid-19經濟對AV行業中各個領域的影響有哪些?
下表根據AV行業不同特點、不同復雜性和不同的部署時間，將其劃分為12個細分市場。
對短期(1 - 3年)和長期(3 - 10年)影響的展望進行了總結，并列出了預期部署。
我們目前正在使用研發的AV，可能有一些可以歸類為原型AV。未來部署的AV必須經過廣泛的軟件和硬件設計改進和詳盡的測試，以準備生產和安全使用。
由于疫情原因，機器人出租車的測試和試驗可能會推遲6-9個月。從2024年開始，無人駕駛出租車將在沒有安全司機的情況下對逐個城市進行有限的部署?？赡軙幸恍┐笮偷脑缙谠囼灡灰恍┕敬祰u為部署。在該地區大多數人口接種完Covid-19疫苗后，才有望與陌生人共乘。
自主運送貨物車通過在幾個國家運送疫情相關物資，可以說是幫了大忙。這種影響是微乎其微的，因為只有少數幾個可用的測試版本。即便如此，這也可能使AV獲得比Covid-19前更大的投資。貨車也將比機器人出租車更早部署。
有兩種類型的貨車：人行道貨車和道路貨車。由于兩種運輸方式都是貨物運輸，這在某種程度上簡化了安全要求。人行道上的電動汽車以慢速度行駛，為了給消費者送食品和在大學里送餐廳飯菜，它們正在進行大規模的試運行。在公路上行駛的AV現在可能是普通汽車，但mini版本可能更受大家青睞。這兩種型號的AV都可以在2023年部署。
軸對軸自動駕駛卡車的試驗主要在美國和中國展開，這讓測試經驗得到了很大提升。Covid-19為卡車運輸服務創造了巨大的需求，這有望為自動卡車運輸的持續投資提供資金。在封閉場地和固定路線的AV卡車也將得到投資。
這兩種卡車類型可能在2024年左右開始部署。
固定路線的AV在pre-Covid-19期間表現良好，并經歷了數百次小型試驗和測試，在預先設定的行程中運送小組乘客。但在疫情爆發后，這種共享服務的使用很快就停止了。在固定路線和共享AV恢復之前，疫苗才是最急需的。
在大流行期間，一些固定路線的AV被用作貨物卡車，但目前的版本可能太貴，無法在這個細分市場上競爭。
對于L4 AV可能離我們比較遙遠，未來的發展有很多不確定性。最好的情況是， L4 AV可以利用為機器人出租車開發的軟件驅動平臺，并為個人使用提供類似的服務。最理想的情況是，在機器人出租車部署到某個城市后的5年，這種情況可能會發生。
而對于更高級的L5 AV我們現在隨便想想就可以了。
許多AV軟件和激光雷達的初創公司將面臨一段艱難時期，其中很大一部分將在幾年內破產或被收購。這些初創公司中的大多數在下一輪融資中不會得到資金，最后的結果只能是被收購或倒閉。
比較領先的初創公司如Argo & Aurora將繼續從風投和OEM里獲得資金。優勝劣汰的現象遲早會發生，只是COVID-19將其提前了。
