然而在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，我國(guó)一直處于灰色地帶，政策支持還沒有發(fā)展成熟，使得不少自主品牌車企在研發(fā)自動(dòng)駕駛時(shí)有些束手束腳。今年2月份交通部與11個(gè)部門聯(lián)合推出了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，其中提及關(guān)于中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)以及產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系等諸多方面，無疑給自動(dòng)駕駛技術(shù)的汽車道路測(cè)試、管理提等方面供了指導(dǎo)和政策依據(jù)，為國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)“松綁”的同時(shí)更加快自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地。
然而在技術(shù)飛速發(fā)展的今天，國(guó)外自動(dòng)駕駛已先行數(shù)年，若待到如今有明確政策支持時(shí)才開始著手研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，很容易錯(cuò)過與國(guó)外車企共處同一起跑線的黃金時(shí)期，十分可能在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域再次淪為“陪跑”。
作為自主新品牌的漢騰汽車則緊緊抓住了自動(dòng)駕駛這一大趨勢(shì)，并充分發(fā)揮自身“后起之秀”歷史包袱小的優(yōu)勢(shì)，充分吸取了傳統(tǒng)車企的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，采取合作共贏的方式，積極與百度、吉林大學(xué)等相關(guān)科技公司和高等學(xué)府的深度合作，共研自動(dòng)駕駛領(lǐng)域技術(shù)。
早在2019年上海車展，漢騰汽車便率先展出了搭載漢騰汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Han-Tech的漢騰e+Pilot，該系統(tǒng)主要包括預(yù)警類、駕駛輔助類以及自動(dòng)駕駛類等三大功能。
可實(shí)現(xiàn)低速園區(qū)內(nèi)的手機(jī)約車、代客泊車、主動(dòng)避障等低速自動(dòng)駕駛功能，又可實(shí)現(xiàn)高速公路上的交通擁堵自動(dòng)駕駛和高速公路自動(dòng)駕駛。
并且得益于漢騰在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，漢騰首款搭載L2級(jí)駕駛輔助技術(shù)的車型漢騰V7也于2019年7月正式上市。
目前漢騰汽車已與百度正式簽署了合作協(xié)議，早在2018年，深耕汽車智能化領(lǐng)域多年的漢騰汽車便與百度在高精地圖與自定位技術(shù)展開首度合作，而2019年初，漢騰汽車再次聯(lián)合百度研發(fā)匹配漢騰車型的百度地圖汽車版。基于前面兩個(gè)項(xiàng)目的順利合作，在2019年上海車展上，漢騰汽車與百度正式簽署了合作協(xié)議，將在L3級(jí)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域繼續(xù)深化合作。合作內(nèi)容新增了包括高速公路自動(dòng)駕駛(L3級(jí))自主泊車等相關(guān)技術(shù)，雙方極推動(dòng)自動(dòng)駕駛車型的聯(lián)合研發(fā)，而預(yù)計(jì)滿足L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型也將在2021年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，加速實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品從科研成果到量產(chǎn)的跨越。
得益于前瞻性的眼光，目前漢騰汽車在國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域儼然已成為了先行者，并憑借著漢騰V7、漢騰e+Pilot等自動(dòng)駕駛車型，穩(wěn)坐自動(dòng)駕駛技術(shù)的第一梯隊(duì)。盡管要想實(shí)現(xiàn)真正自動(dòng)駕駛技術(shù)的全面落地還有很長(zhǎng)的路要走，但政策松綁后，必將使得眾多像漢騰汽車這樣的國(guó)內(nèi)車企打消顧慮，心無旁騖的深耕自動(dòng)駕駛技術(shù)，加速推行自動(dòng)駕駛的落地。
