從無人駕駛汽車的歷史發(fā)展來看，2014年左右自動駕駛技術(shù)駛?cè)肓恕翱燔嚨馈?，這是由于谷歌這種互聯(lián)網(wǎng)公司的技術(shù)推動，它們具有強(qiáng)大的人工智能、軟件算法、高精度地圖等優(yōu)勢，通過這些解決了之前汽車在自動駕駛時(shí)無法智能決策和環(huán)境感知的難題，這樣汽車才有可能像人類一樣應(yīng)對各種開車狀況。

國外自動駕駛技術(shù)發(fā)展的風(fēng)生水起，我們中國又是在什么時(shí)候出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)的呢?巧合的是竟然也是由一家國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)搜索引擎公司推動的，2013年百度提出自主研究自動駕駛系統(tǒng)稱為“阿波羅計(jì)劃”。在這幾年間當(dāng)大家都快淡忘汽車自動駕駛這個(gè)未來夢想時(shí)，2017年7月讓中國人看到國內(nèi)無人駕駛汽車夢想的臨近。

2017年7月5日百度李彥宏坐著一輛百度和博世一起開發(fā)的、基于Apollo技術(shù)的自動駕駛汽車，行駛在北京五環(huán)路上。當(dāng)然這次百度公司也是有代價(jià)的，我國交通法規(guī)明確禁止自動駕駛汽車上路，事后公安交管部門回應(yīng)支持無人駕駛技術(shù)創(chuàng)新，但違法上路將依法查處。無人駕駛陷入“違法駕駛”尷尬。

2018年4月，工信部、公安部、交通運(yùn)輸部三部聯(lián)合發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范(試行)》。從2018年5月1日起，相關(guān)主管部門可根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試工作。

雖然法規(guī)對無人駕駛測試開了一道口子，讓車企上路測試了，但隨之而來的是中國路況異常復(fù)雜性的挑戰(zhàn)，一線城市車流量大、環(huán)島、立交橋、十字路口、早晚高峰堵車反復(fù)并線等等，對于司機(jī)都要小心駕駛，自動駕駛汽車能應(yīng)對嗎?

記者采訪了曾經(jīng)體驗(yàn)過自動駕駛汽車的賽車手謝思雯，她認(rèn)為自動駕駛汽車應(yīng)對復(fù)雜路況的經(jīng)驗(yàn)不足，不能做出最合理的處理方式反而會造成更多的安全險(xiǎn)情。

而北京人民警察學(xué)院副院長柳實(shí)教授認(rèn)為，駕駛員是有自己的觀察分析判斷的能力的，而機(jī)器人不會觀察分析路人的表情及思想動態(tài)，一遇到情況就緊急制動，使得路面情況更加復(fù)雜。

那么國內(nèi)研究無人駕駛汽車的企業(yè)優(yōu)勢如何應(yīng)對路況復(fù)雜的難題呢?長安汽車方法是路測先易后難逐步推進(jìn)，在高速公路上可實(shí)現(xiàn)單車道自動駕駛，轉(zhuǎn)向是打轉(zhuǎn)向燈，車就自動轉(zhuǎn)向。

百度公司宣布自動駕駛平臺阿波羅計(jì)劃開放部分功能，讓更多的車企使用這個(gè)系統(tǒng)，這樣就可以在更短的時(shí)間收集各種路況數(shù)據(jù)，讓機(jī)器人深度學(xué)習(xí)實(shí)現(xiàn)決策更智能。