以現有的技術預測未來汽車：無人駕駛汽車會以怎樣的形態普及，這會是一個非常有意思的問題。因為基于現有汽車工業水平，C端用戶無人駕駛汽車的可靠性必然是很差的，技術層面的某些輔助駕駛配置無法在特殊交通氣象條件中使用，僅此一點就可以否定這種車短期內的普及可能性。但如果規則同步升級且硬件設施具備「防護能力」的話，至少準無人駕駛汽車有可能出現。

　　車輛測試模式 無人駕駛汽車「有人」

　　現階段某些IT領域的企業涉足了無人駕駛汽車系統研發，車輛已經在測試階段。然而這種測試方式實在是沒有意思，一臺所謂的「無人駕駛汽車」不僅要配備一名駕駛員隨時準備接管車輛控制權，同時還要配備一名安全員對車輛進行監控。這種測試模式難免令人聯想到小孩子們的“撒把騎車”，時不時的控制一下時不時也可以叫做“無人駕駛”了?——不過這一模式也有可取之處。

　　共享&無人駕駛 專用車道 共享巡游 網約叫車

　　未來的無人駕駛汽車很有可能以這種模式出現，其基礎一定是「專用“電路”」。這里所謂的「電路」不是指線束布局，而是指具備無線或有線充電能力的車道。電動汽車的車載動力電池組僅需要滿足極短距離通勤，比如巡游共享汽車在專用車道不斷游弋，在系統接收到訂單后駛離車道開啟“安全模式”(切斷網絡連接)，在用戶上車后快速駛回充電車道并通網進行通勤，為什么要用這種模式呢?

　　知識點：無人駕駛汽車最大的隱患是「防火墻」被攻破，車輛一旦被遠程控制則有可能危害道路安全。在專用車道行駛與網絡連接并不用擔心，因為后臺可以隨時由人工監控;這種遙控監控模式雖然不是純粹的無人駕駛，但至少極大程度的降低了人工成本。而在駛離專用道路后切斷網絡連接，此時車輛短時間短距離在等候區駕駛也不用擔心系統魯棒性，這種模式會安全的多。

　　為什么要共享汽車呢?

　　未來汽車全面實現「電動化」是第四輪能源革命的最終結果，而電驅車輛除了在設計與配置層面會有些差異以外，在核心的性能與行駛品質方面的差異會很小。屆時汽車不會有那么高的吸引力，且隨著經濟發展的快速加速，未來的汽車也不再會是“大宗消費品”。一旦汽車失去了特殊的身份定義(面兒)，使用成本更低的共享汽車則會成為理想選項。

　　總結：汽車電動化推動了智能化升級，智能化與專用車道的組合解決了網絡安全問題，共享汽車可從To-B領域穩定汽車產銷量，健康的汽車生態鏈就算形成了。只是到時候人的肢體操控能力似乎會進一步退化，因為除了駕駛汽車以外，似乎沒有更多的操作需要用到人工了;到汽車都能自動駕駛的時代，機械臂真的能夠在工業領域替代人。