隨著自動駕駛技術的逐漸成熟，以及政策導向的逐步明確，自動駕駛產業再次受到了資本的熱捧。據天眼查數據不完全統計，年初以來，我國有融資信息的自動駕駛相關企業達到了30多家，融資金額高達數百億元。
全國多地自動駕駛出租車上路
在廣州市黃埔區，記者打開該地自動駕駛出租車官方的打車軟件，發現要去距離兩公里遠的科學廣場東門，如果打一個普通的出租車，費用是起步價12元，而打自動駕駛出租車的價格是7.2元。
和普通的出租車不同的是，記者打到的這輛自動駕駛出租車的車頂安裝了傳感器裝置，包含激光雷達、毫米波雷達、攝像頭、GPS 等多個傳感器硬件。記者在后排落座后發現，座位前面有一塊可視化的屏幕，點擊屏幕上的“出發”鍵，車輛就會起步。
在車輛行駛的過程中，安全員一直保持著雙手虛握方向盤的標準手勢，這是為了保證在必要的時候，他可以以最快的速度來接管車輛，而乘客也可以通過后排的顯示屏來查看汽車當前的運行情況。
目前，這家公司的自動駕駛出租車已經在廣州運營了5個多月，自動駕駛車隊規模超過100輛。而在今年上半年，長沙、上海等地也有這樣的自動駕駛出租車先后上線路測，自動駕駛離人們的生活越來越近。
文遠知行創始人兼首席執行官韓旭：我們在自動駕駛運營的首月共完成了8396單，這是在廣州市黃埔區144平方公里的地方上發生的訂單數，日均訂單是271單，而且94%的乘客給出了五星的好評。
滴滴自動駕駛負責人張博：我們在網約車上，大規模安裝一些傳感器的設備，通過收集人類司機在面對各種各樣場景下的行為，可以用于加速自動駕駛人工智能技術的演進。
與高速載人自動駕駛汽車相比，低速載物的無人駕駛車輛應用更為成熟。在深圳市福田中心區，記者看到一輛巡邏的無人警務車，通過5G網絡，這輛無人警務車的高清監控攝像頭可以實現4K高清畫面的抓拍、回傳，為警方執法提供有力依據，市民還可以一鍵報警。工作人員告訴記者，截至目前，他們已經在全國各地投放了200多輛這樣的低速載物無人車。
新石器慧通(北京)科技有限公司副總裁凌炎：從安防巡邏、物流配送到無人零售，它能實現全天候的服務。我們的車2016年就開始投入研發，2019年開始投入量產，在低速載物的賽道上，目前看在整個行業，在慢慢地趨向于成熟。
業內人士認為，特定場景的無人駕駛技術已經到了大規模落地的臨界點。目前，一些無人配送車、無人清掃車已經可以完全擺脫安全員和工程師，直接交付給運營方使用。在貨運、封閉園區等細分場景，無人駕駛車輛可以逐步代替傳統車輛，率先實現商業化。
自動駕駛產業融資加速，大規模商用任重道遠
今年以來，盡管經濟面臨下行壓力，自動駕駛行業卻逆勢而上，發生多起大額融資事件。
2月：小馬智行宣布完成4.62億美元B輪融資。
3月：Waymo宣布獲得22.5億美元融資，隨后在5月12日，再次獲得新投資方7.5億美金的追加投資。
5月：5月29日，滴滴出行宣布旗下自動駕駛公司完成首輪超5億美元融資。
中國電動汽車百人會統計數據顯示，今年一季度，國內外自動駕駛企業融資總金額超過35億美元(約合人民幣247億元)，同比增長34.1%。
滴滴自動駕駛負責人張博：我們拿到這一筆5億美金的融資以后，會持續加大自動駕駛的核心技術以及車路協同等技術的研發，接下來會密集地推進載人測試運營，也非常積極地在探索和汽車產業鏈上下游的合作伙伴們一起合作。
麥肯錫研究報告顯示，中國將是全球最大的自動駕駛市場，到2030年，自動駕駛汽車總銷售額將達2300億美元，基于自動駕駛的出行服務訂單金額將達2600億美元。然而，自動駕駛大規模應用與技術、成本、產品質量、法律法規等息息相關，自動駕駛從試點探索到大規模應用還任重道遠。
新基建提速，自動駕駛迎來黃金發展期
今年4月20日，國家發改委首次明確了新基建的范疇，而自動駕駛技術位于5G、人工智能、大數據中心幾大領域的交匯處，業內人士表示，整個產業未來有望乘著新基建的東風，迎來黃金發展期。
2020年新基建首次寫入政府工作報告，以AI、5G技術領銜的智慧交通基礎建設被視為新基建的重點發展領域之一。新基建為智能汽車提供了相匹配的信息化道路和交通環境，增強了車路協同，可以讓自動駕駛更加安全、效率更高。
珠海華發實體產業投資控股有限公司董事總經理 劉飛虹：未來出行可能會顛覆現在的一些方式，比如現在普通的高速公路，未來可能就會埋設很多的線圈進行無線充電;比如現在普通的路燈，在未來可能就是一個小基站，可以實現車路協同的通信。
面對新基建為產業帶來的利好，百度、騰訊、阿里等互聯網巨頭先后宣布將投入上千億元資金，助力智慧交通等產業發展。百度一季度財報顯示，Apollo智能交通接連中標重慶、合肥、陽泉等地車路協同項目，并與南京、廣州等城市達成新基建合作。
融通基金管理有限公司基金經理 林清源：靠單車的傳感器、運算能力來實現無人駕駛，這個有非常大的局限性。另外，依賴車聯網，路側的通信投入也比較大，現在互聯網巨頭進入市場，肯定能夠加速市場的成熟。
而作為新基建的核心引領技術，5G的發展也推動了自動駕駛技術的落地。5G可以幫助車輛在遠程環境監測、信息交互和協同控制等關鍵技術上取得突破，讓自動駕駛車輛在面對復雜路況時響應更快、行駛更安全。
中國電信深圳分公司副總經理馮煒：到目前為止，深圳電信和聯通完成了室外的宏基站7000個，無人駕駛是未來5G的一個非常重要的應用場景。無人駕駛本身不僅僅是涉及到網絡技術的問題，它還涉及到車的問題，還有車路和協同的問題，但實際上試驗網已經在各個地方開始在不斷推廣了。
業內人士也指出，當前的5G建設，雖然已充分考慮了車聯網發展的需求，但要完全滿足車聯網的要求，5G網絡建設仍將面臨很大挑戰。
融通基金管理有限公司基金經理林清源：現在最主要的問題就是5G基站覆蓋還不夠廣，今年工信部也表示要加快5G基站的覆蓋，全年預計達到60萬站。未來，我覺得5年內實現5G基站的廣覆蓋，車聯網也會看出更明顯的成效。
