設想一下，正在開車的你，無需借助手機等智能終端，而是可以隨時用語音喚醒車內應用軟件，聽音樂、聽電子書或者要求車輛導航到目標位置。聯網后的汽車像是一臺帶著四個輪子的電腦，隨時等待滿足你的娛樂、通訊等需求，汽車將成為繼手機之后下一代主流智能終端。
上述需求的更好實現，有賴于智能汽車軟件開發技術的成熟。麥肯錫報告數據顯示，軟件在一輛D級車的內部構造占比，將在2030年達到30%，“軟件定義汽車”已成為行業共識。瞄準這個巨大市場需求的鎂佳科技，自成立以來不僅迅速推出了自主研發的從車到云的分布式整車級別操作系統中間件平臺SmartMega OS+，并成功推進其在量產車型廣汽蔚來HYCAN007上應用落地。
近日，鎂佳科技完成由南山資本領投的千萬美元級B輪融資。成立于2018年的創新公司為何能在短短2年時間內，完成核心產品研發及量產落地，并得到資本助力?整車廠轉型過程中的真實需求是什么?鎂佳又是如何提出并實踐解決方案的?
互聯網“大牛”轉戰汽車產業
解決整車廠轉型中的共性軟件問題
鎂佳科技CEO莊莉是互聯網圈公認的“大牛”級人物。出身赫赫有名的“清華計算機系96級”，加州大學伯克利分校博士，紐交所上市企業網易有道的早期創立者之一……已如此成功的她，又為何轉戰汽車產業、并一步步向產業核心軟件領域縱深?這源于一個契機。
“2016年初，我買了一輛特斯拉，一下子就被驚艷了，那種整車軟件的優勢撲面而來。”正是這個機緣，讓莊莉意識到互聯網開發技術與汽車產業“聯姻”后的巨大魅力。同年，她接受李斌邀請，正式加入蔚來汽車，操刀完成車載人工智能系統NOMI和智能操作系統NIO OS 2.0的開發及交付。
但是，莊莉還想做一些讓整個汽車行業都受益的事情。放眼面臨重大轉型期的汽車產業，無論是整車廠還是一級供應商，都在向以電子電氣架構為主的智能化、聯網化方向發展。結合產業趨勢及自身優勢，莊莉“瞄準”了汽車軟件開發——這個需求巨大且幾乎決定著整個產業能否轉型成功的核心領域。
2019年6月，莊莉離開蔚來、執掌鎂佳科技，從一位職業經理人正式轉變為創業公司CEO。與客戶不斷溝通后，莊莉及團隊發現，目前國內很多傳統廠商在招標零部件供應商時，仍采用“組裝PC式”的思路：智能數字座艙的供應商+聯網網關的供應商+云端供應商……這些硬件零部件上還“附著”著各自的軟件系統，如何深度整合、集成這些不同供應商提供的智能零部件?
而且，早在2015年，國務院就曾出臺積極推進車聯網+的指導意見，明確了“堅持開放共享”的原則，即最大限度地優化資源配置，形成以開放、共享為特征的經濟社會運行新模式。無論是產業面對的具體問題，還是政策趨向，都在呼喚一個解決產業共性軟件問題的最優方案。
莊莉將之歸結為一句話，“智能汽車缺乏一個向上管應用、向下管硬件的中間操作系統，這個部分，有的人叫SOA(Service-oriented architecture ，面向服務的編程模塊)，有的人叫服務中臺。”
鎂佳團隊基于此前在蔚來汽車的落地經驗，結合B端廠商的具體需求，決定把傳統車廠常用的軟件功能抽象出來、抽象成一個含上百個基礎軟件模塊的整車級分布式智能操作系統中間件平臺SmartMega OS+，該系統能有效解決整車廠普遍面臨的中間層軟件系統問題，能夠使廠商從共性的軟件問題中解脫出來，真正專注于豐富上層應用生態、優化用戶駕駛體驗。
不僅如此，SmartMega OS+支持廠商快速定制車型模塊，通過不同中間件模塊的組合來滿足不同車企/車型復雜、定制化的需求。從10萬的低端車到50萬以上的高級乘用車，鎂佳都有相應級別的產品與其匹配。
一年數次迭代提升用戶體驗
優化硬件設計能力，才能降低成本
不同于手機等智能硬件操作系統，汽車產業關乎生命，對軟件系統的可靠性要求極高。只有系統架構足夠穩定，上市后的汽車才能根據用戶數據及反饋，及時完成系統迭代、修復系統漏洞，“而不是上面一改下面架構全垮了”。
莊莉用首次基于鎂佳SmartMega OS+平臺打造的量產車型“HYCAN007”舉例，“這款量產車型在試乘試駕階段，有用戶反饋車內的語音喚醒系統反應很慢，一個月過后，用戶反饋轉為好評、用戶體驗實現了質的飛躍。”能在短時間內快速迭代，實現用戶體驗的反轉，SmartMega OS+的系統穩定性可見一斑。
5月20日，廣汽蔚來正式對外交付了這款量產車型，我們也得以一窺建立在鎂佳軟件系統之上的硬件表現。該款車型搭載了鎂佳開發的智趣領航員“小CAN”人工智能操作系統，打通了顯示屏、攝像頭等多個設備。司機面前的屏幕分為儀表盤(顯示功能)、中控上屏及中控下屏(包含導航、媒體中心、自拍、360全景、自動泊車等應用的娛樂系統)組成的三體大屏，覆蓋80%駕駛操作任務外，更能讓駕駛過程“變得不無聊”。
然而，量產車型交付上市并不意味著項目結束。莊莉表示，車型上市3個月內更是考驗軟件系統的關鍵期。“以目前車內軟件的復雜度，汽車上市前軟件系統很難做到100%的用戶滿意度”，這需要工程師們區分好問題的優先級，哪些是絕不能出錯的問題如剎車失靈;而哪些問題會隨著系統不斷升級，逐步優化并超越用戶的期待，如界面、交互等問題。
除了幫助B端廠商及時迭代軟件系統、提升C端用戶體驗，促進量產車型的銷量，鎂佳還需要解決好廠商的一個核心需求：如何在保證性能的情況下，有效控制汽車零部件的生產成本，以實現產品的大規模商用?
莊莉表示，鎂佳能夠為汽車廠商定制智能零部件，且價格為其它供應商的一半，“很多人認為零部件的成本問題是元器件的采購問題，其實，這本質是硬件設計能力的體現。”在底層元器件滿足車廠功能需求的基礎上，鎂佳的智能零部件搭載相應的軟件系統，與SmartMega OS+深度集成，智能零部件的價格才會降下來。
滿足同樣功能且成本更低的智能零部件，也能讓廠商更加了解鎂佳軟件系統的優勢。對于兩者關系，莊莉的比喻很形象，“硬件是一條船，它能搭載著軟件進入整車應用領域。”SHAPE* MERGEFORMAT
結語
目下，為產業轉型提供技術解決方案，已經成為上至巨頭、下至創新公司面臨的巨大機遇。抓住了傳統汽車產業轉型機遇的鎂佳，依靠業內稀缺的互聯網/汽車產業雙基因團隊，將通過賦能整車廠，真正成為智能汽車行業一級零部件供應商、最終實現先進技術的跨品牌、跨平臺應用，其未來之門已經打開。
