從我們的生活中也能實(shí)際感受到5G技術(shù)的撲面而來，今年各家手機(jī)廠商發(fā)布的新機(jī)全部都是5G規(guī)格的，不少城市也能搜索到5G信號了。但這其實(shí)不是本期節(jié)目的主旨，我們想說的是5G技術(shù)對于未來的汽車行業(yè)同樣重要，將對汽車行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生巨大的影響。
智能化和自動駕駛是大家公認(rèn)的未來汽車發(fā)展方向，但其實(shí)這兩項(xiàng)都離不開無線網(wǎng)絡(luò)通信的輔助，5G技術(shù)的高速率、低延遲、穩(wěn)定性好的特點(diǎn)正好符合需求。換句話說5G技術(shù)從某種角度來說是未來汽車行業(yè)的基石，就像汽車想要跑得快就需要路況好的高速路一樣。
首先聊聊汽車智能化，為了更形象的比喻，我們可以簡單的把汽車的車機(jī)系統(tǒng)理解成為智能手機(jī)，如果現(xiàn)在最新的華為P40手機(jī)只能使用2G網(wǎng)絡(luò)，那么大家覺得這手機(jī)還能叫智能手機(jī)嗎?所以說暢快的無線網(wǎng)絡(luò)對于車聯(lián)網(wǎng)來說是基礎(chǔ)，不然一切都是浮云。手機(jī)沒信號是傻子，車聯(lián)網(wǎng)沒信號也不會聰明，究其背后的原因就要提到云計(jì)算了。
我們?nèi)缃竦氖謾C(jī)非常智能好用，背后離不開云計(jì)算的功勞，因?yàn)槭謾C(jī)處理器性能和容量的限制，我們很多數(shù)據(jù)運(yùn)算并不是由本地完成計(jì)算的，而是把請求發(fā)給中央服務(wù)器上，由性能強(qiáng)大且有海量大數(shù)據(jù)做基礎(chǔ)的服務(wù)器計(jì)算后給出答案發(fā)回手機(jī)，只不過這個過程非常快大家沒有意識到而已。包括常用的智能導(dǎo)航、語音識別輸入、電商購物、外賣訂餐等都是依靠云計(jì)算才能獲得更精準(zhǔn)的結(jié)果。
而云計(jì)算對于車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的重要性亦是如此，尤其汽車是使用年限比較高的產(chǎn)品，用戶通常使用5-10年才會考慮換車，相比手機(jī)的2-3年更換周期要久的多，車機(jī)處理器的性能一定會在幾年后落伍，而云計(jì)算可以大大緩解這個問題，海量的計(jì)算需求并不需要本地執(zhí)行，只要有5G網(wǎng)絡(luò)就能完成數(shù)據(jù)交換，本地只需要完成數(shù)據(jù)采集和展示工作。
下面再來說說自動駕駛技術(shù)，雖然現(xiàn)在已經(jīng)有L3級別的自動駕駛汽車了，但我們距離L5級全自動駕駛還有很長的路要走。這和毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)和高清攝像頭等傳感器的性能有關(guān)，其實(shí)更重要的是車與車溝通方式的落后造成的。
現(xiàn)在的自動駕駛汽車之間的溝通和人工駕駛沒有本質(zhì)區(qū)別，都只能通過目視前車的轉(zhuǎn)向燈和行駛軌跡判斷它的意圖，這是非常低效的溝通方式。通過5G技術(shù)直接讓車與車之間互聯(lián)，在同一個數(shù)據(jù)平臺共享出行信息，相互告知行駛線路和行車意圖才是高效的溝通方式。
舉個例子大家可能就更明白了，如果有組車隊(duì)自駕游經(jīng)驗(yàn)的車友們就會知道，車與車之間通過手臺聯(lián)絡(luò)，車隊(duì)行駛時就會非常安全，頭車會把前方路況提前告知后方車輛，后面的駕駛員就能更游刃有余的做出判斷，而不是要看到前車的剎車燈或者轉(zhuǎn)向燈才做出判斷。
同理，5G技術(shù)將會幫助所有自動駕駛汽車實(shí)現(xiàn)類似手臺的通聯(lián)效果，并且是更加高級有效的，這點(diǎn)可以參照高鐵或地鐵等軌道交通的信號系統(tǒng)，絕對能大幅提升車輛通行效率。由5G技術(shù)提供車車互聯(lián)和各種傳感器的雙重技術(shù)保障，我們才能在無人駕駛技術(shù)上實(shí)現(xiàn)真正突破。
做個總結(jié)，我國的汽車工業(yè)落后是不爭的事實(shí)，但在新能源汽車時代實(shí)現(xiàn)了一部分的彎道超車。而在通信行業(yè)，以華為和中興為代表的企業(yè)讓中國5G技術(shù)進(jìn)入了世界第一梯隊(duì)，當(dāng)5G技術(shù)與汽車制造相結(jié)合，中國汽車工業(yè)可能真的能迎來突飛猛進(jìn)的發(fā)展，我們期待著這一天的早日實(shí)現(xiàn)。
