“未來的軌道交通，能不能像網(wǎng)約車一樣，有客時就運行，可以隨叫隨到?”10月18日下午，在2019中國國際軌道交通和裝備制造產(chǎn)業(yè)博覽會株洲論壇上，中國中車首席技術(shù)專家、中車株機公司副總工程師楊穎這樣展望軌道交通未來發(fā)展。

　　作為軌道交通技術(shù)專家，楊穎有一個職業(yè)習慣，每到一個國家考察和出差，都要去乘坐當?shù)氐牡罔F和城軌，感受它們的特征，收集乘客反饋，然后有效融入自己的研發(fā)當中。才從英國出差返回株洲的楊穎告訴記者，“希斯羅機場已經(jīng)有這種技術(shù)的運用。”

　　“磁浮3.0”是軌道交通領(lǐng)域的熱詞，也是我們熱切的期待。2016年5月投入運營的長沙磁浮快線是磁浮1.0版，時速達100公里;2018年6月，“中車株洲”擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的磁浮2.0版列車下線，時速提高至160公里，而現(xiàn)在中車已經(jīng)在加速研制磁浮3.0。“1.0版主要是解決城市內(nèi)部交通，2.0版主要解決城郊稍遠一點的交通，3.0則主要是解決城市群，或者大城市的遠郊交通，它的距離至少是50公里到100公里。”楊穎介紹，

　　以后在3.0版的中速磁浮列車前面可能看不到擋風玻璃，因為它全程實現(xiàn)無人駕駛。其次就是供電方式，3.0版本全程使用地面為列車供電，列車原本用來供電的電機不再需要，車身重量自然就減輕了，載客量就增加了。同時，全程靠感應(yīng)無接觸式的供電，讓前行阻力減少。

　　楊穎介紹，3.0版的第一個技術(shù)就是把驅(qū)動的動力從車上移到地下，這樣車輛自身重量大大減輕，而且沒有司機了，實現(xiàn)了無人駕駛。

　　“接下來3年，中車株機公司將完成樣機生產(chǎn)、實驗軌道架設(shè)和樣車測試等環(huán)節(jié)。”楊穎展望，“不久的將來，我們希望把我們的磁浮技術(shù)也要輸出去。”