5月22日上午9點，十三屆全國人大三次會議正式開幕，國務院總理李克強作關于政府工作的報告。在今年的政府工作報告中，提出了加強新型基礎設施建設，發展新一代信息網絡，拓展5G應用，建設充電樁，推廣新能源汽車，激發新消費需求、助力產業升級。

 

與此同時，科技關鍵詞：加強"新基建" ，繼續推進產業"互聯網+" ，推動制造業升級和新興產業發展繼續成為今年政府工作方向。具體到汽車產業，智慧交通、智能、自動駕駛、無人配送物流等同樣成為代表和委員熱議的話題。

 

在今年全國"兩會"上，全國人大代表、騰訊董事會主席兼首席執行官馬化騰計劃提交七份書面建議，涉及產業互聯網、鄉村振興、金融科技、醫療服務與醫生獲得感、中小微企業發展、區域發展、生態環保等問題。

在產業互聯網方面，馬化騰表示，我國數字經濟正在邁向一個以新基建為戰略基石、以數據為關鍵要素、以產業互聯網為高級階段的新時代。應把產業互聯網放在新一輪科技革命和產業變革的歷史大潮中來謀劃，不斷壯大我國的數字經濟。

智慧交通與出行是產業互聯網發力的重要領域，也是新舊基建的融合發力點。在交通出行方面，建議積極推進示范項目落地，不斷完善技術和行業標準體系，大力推廣無感支付、乘車碼等便民服務，加快智能路網、智能網聯汽車、自動駕駛等交通智能化建設步伐。

 

全國政協委員、百度董事長李彥宏李彥宏提交了四份提案，涉及新基建、智能交通、支持繼續教育以及個人信息保護。對于新基建，李彥宏提出構建人工智能新型基礎設施，勾畫智能經濟發展藍圖。

在智能交通方面，李彥宏提出加快智能交通基礎設施建設，助力交通強國戰略的提案。我國交通運輸發展迎來重大歷史機遇期，人工智能、5G等新技術正在成為拉動智能交通發展的新引擎。他建議加強政策引導，鼓勵各地政府加大探索和投入。一方面加強探索城市智能交通運營商模式，鼓勵有條件的地區先行先試;另一方面則要加快交通路網車路協同智能化改造。除此之外，還要建設全國性的新一代智能交通治理平臺，加快形成安全可靠的現代化交通治理體系。

 

為進一步加快推進智能網聯汽車發展，全國人大代表、上汽集團董事長陳虹在"兩會"上提出了《關于支持有條件的地區加快推進智能網聯汽車發展的建議》，對于智能網聯汽車，、陳虹建議支持有條件的地區加快推進智能網聯汽車發展。

一方面，在部分管制區域、部分限定路段試點法律法規突破，滿足智能網聯汽車上路測試需要。支持有條件的地區(如長三角)，選擇整體環境較好的區域(如上海臨港東海大橋、嘉定汽車城)，建設高度自動駕駛(L3級別以上)先行示范區，并協調國家有關部門，在示范區內試點突破法律法規限制，允許高度自動駕駛車輛上高速、高架道路進行測試及示范應用，在特定區域率先試點無安全員的自動駕駛載人、載貨商業化應用。

另一方面，建議支持有條件的地區加快推動智能汽車產業"新基建"。依托國家2020 年新型基礎設施建設工程(寬帶網絡和5G領域)，支持有條件的地區從5G新型基礎設施、智能網聯汽車、智慧交通系統等方面入手，加快構建智能汽車基礎設施體系，加快培育相關的創新鏈和產業鏈。

 

全國政協委員、東風公司董事長、黨委書記竺延風在本次兩會上帶來了《積極推廣應用無人配送車輛 助力破解物流配送"最后一公里"難題》的提案。

竺延風提出，隨著網絡購物、線上經濟的迅猛發展，配送"最后一公里"的難點問題不斷凸顯，主要表現為：訂單高度碎片化，配送的環境和場景復雜;末端配送的效率低、成本高;作業安全和服務品質難以保障;配送人員"用工難"問題逐漸顯現。

為此，他提出以下建議：

一是在政策上，鼓勵發展無人配送車輛。把無人配送車輛納入"新基建"政策范疇，鼓勵企業等各主體積極研發和推廣無人配送車輛。

二是在管理上，構建行之有效的管理體系。將無人配送車列入法定交通參與者，實施歸類管理，明確投資、準入、路權、牌照等管理要求，并完善相關管理規范。

三是在標準上，建立無人配送車技術標準體系。堅持安全第一原則，構建無人配送車的功能測試、安全測試、車—路—云通信等行業標準，建立無人配送車的產品標準、技術標準等體系。

 

四是在應用上，積極推進無人配送車示范運營。選擇部分基礎條件較好的地區，在產業園區和機關、學校、醫院以及商超等區域，導入無人配送車，總結經驗，逐步擴大應用。

全國人大代表、東風公司副總工程師談民強在今年的全國兩會，針對《支持自主品牌車企突破卡脖子技術》的議案獻計獻策。兩會上，談民強也提出《關于高度自動化移動服務賦能智慧社區發展的建議》，建議利用"5G+智慧汽車"推動城鎮智慧化建設，構建面向無人化移動服務的未來樞紐Sharing-City(智聯城鎮)的示范應用。

談民強結合前期調研走訪結果，圍繞推動業內統一智能網聯汽車測試標準，加速智能網聯汽車商業模式創新，未來智慧出行、智慧交通乃至智慧城市的構建等方面，提出自己的建議與議案，助力汽車智能化、網聯化發展。

談民強建議：應加快道路測試政策開放，促進自動駕駛形成商業閉環;推動全國道路測試牌照互認，實現數據共享化管理;形成智能汽車高精定位地圖國家體系;建立完善的C-V2X應用搭載體系。

 

全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍建議大力推動中國智能網聯汽車操作系統發展。

尹同躍從3個方面提出了相關建議：

一是凝聚共識，協同推進。以智能網聯操作系統頂層設計為指引，國家級創新中心組織各方共同組建市場化運營創新主體，以行業需求為牽引，聚集交叉行業人才，發力融合創新領域并加快輸出市場競爭力產品。匯聚政府部門、重點企業、研究機構、行業組織等多方力量，積極支持和推動市場化運營創新主體，促進產品和成果快速產業化。

二是投入經費，專項資金支持研發。設立國家專項經費，支持中國方案智能網聯汽車操作系統產業化。直接給予資金補助、稅收減免、低息貸款等措施，鼓勵企業進行自主可控智能網聯操作系統的研發工作。

三是政策支持，推動產業應用生態。依托國家及行業主管部門政策與標準指導，在中國智能網聯汽車行業內形成操作系統發展戰略、標準體系等共識，推動智能網聯汽車操作系統規模化產業應用，加快更新迭代，豐富應用生態。