畢竟作為廣汽Aion系列的直接競(jìng)品，幾何的第二款車型也采取了相似的產(chǎn)品策略。幾何C定位為純電動(dòng)緊湊型SUV，基于純電動(dòng)專屬GE2.0平臺(tái)打造。整車尺寸與吉利帝豪GS相若，尺寸分別為4432/1833/1560mm，軸距2700mm。外觀上延續(xù)幾何品牌“多為流動(dòng)生命體”的設(shè)計(jì)理念，前臉整體采用了被官方稱為“馭風(fēng)下壓式”的設(shè)計(jì)，和幾何A相比似乎又更兇猛了一些，造型科幻且簡(jiǎn)潔，大燈采用“一字型”矩陣設(shè)計(jì)，燈尾一直拉伸到機(jī)蓋末端位置，造型修長(zhǎng)美觀，燈組內(nèi)共包含80顆LED光源，在大燈末端還集成了充電電量提示，充電進(jìn)度不用進(jìn)入到車內(nèi)就能一目了然，無論是樣式還是功能性都能給出很高的評(píng)價(jià)。
車身側(cè)面部分，幾何C采用了雙腰線設(shè)計(jì)，過度非常自然，并沒有像很多品牌一樣刻意營(yíng)造的肌肉線條的意思。車頂采用懸浮設(shè)計(jì)，彈出式的隱藏把手也得到了保留，據(jù)官方介紹，幾何C的風(fēng)阻系數(shù)僅為Cd0.273，這樣的數(shù)據(jù)與日產(chǎn)戰(zhàn)神GT-R R35幾乎一致，有多優(yōu)秀就不用再多說了吧?
不得不說，幾何系列除了車頭部分，尾部造型也給人留下很深的印象。而幾何C也繼承了這樣的良好傳統(tǒng)，采用了貫穿式的LED尾燈，同時(shí)也不乏增加點(diǎn)亮后的內(nèi)部細(xì)節(jié)，與大燈形成非常好的呼應(yīng)，加上貫穿尾燈上方“幾何”的英文標(biāo)識(shí)，就給人非常高級(jí)的感覺。
內(nèi)飾方面盡管目前官圖并沒有給出，只不過網(wǎng)上其實(shí)也已經(jīng)有了不少的諜照，可以推測(cè)幾何C的內(nèi)部應(yīng)該會(huì)采用與幾何A相似的設(shè)計(jì)風(fēng)格，以簡(jiǎn)約+科技為重點(diǎn)。但早前不少媒體猜測(cè)的“超感控制區(qū)”將會(huì)被物理按鍵所取締的說法，似乎從圖片來說并沒有實(shí)現(xiàn)，即便如此，希望在使用體驗(yàn)感上會(huì)有所提升吧。
當(dāng)然了幾何C較幾何A進(jìn)步最大的部分可能就會(huì)體現(xiàn)在續(xù)航上了，幾何C搭載一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大馬力可以達(dá)到204匹，峰值扭矩310牛米。根據(jù)目前官方渠道所說的，幾何C將提供NEDC續(xù)航里程分別為400km和550km的兩種不同參數(shù)的車型。550km的NEDC最高續(xù)航比起尺寸更大的前輩幾何A還要多出50公里，這可能得益于新車采用的ITCS3.0電池智能溫控系統(tǒng)、熱泵空調(diào)系統(tǒng)、車身輕量化等技術(shù)，使得幾何C低溫環(huán)境下能使續(xù)航里程提升20%左右。
除此之外另外幾何C還透露將配備吉利研發(fā)的“智感循跡無人駕駛系統(tǒng)”，我們可以將這套系統(tǒng)看作是最新的無人駕駛技術(shù)，該技術(shù)按照L4級(jí)別標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，功能上將實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性迭代升級(jí)，是國(guó)內(nèi)首個(gè)結(jié)合車端、云端、場(chǎng)端，并可接入5G網(wǎng)絡(luò)的全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛技術(shù)，能在室外、室內(nèi)多場(chǎng)景開啟100%自主泊車功能。根據(jù)官方宣傳，上市后，將成為“全球首款量產(chǎn)無人駕駛純電SUV”，在這里小編已經(jīng)迫不及待想要實(shí)際體驗(yàn)一下這套系統(tǒng)到底能帶來多少前所未有的便利性了。只不過目前而言，幾何C盡管官圖亮相，但具體上市時(shí)間未定，但按照吉利一貫的操作風(fēng)格，官圖揭曉后一般不超2個(gè)月便會(huì)開啟車型的預(yù)售，也就是說不久后這臺(tái)新車便會(huì)登錄市場(chǎng)，幾何C也很有望成為幾何汽車真正把產(chǎn)品賣給私人用戶的爆款車型，我們也不妨多給一點(diǎn)耐心。
