如今普通乘用車的輔助駕駛配置基本可以實(shí)現(xiàn)L2+級別的自動駕駛，但是面向乘用車市場的L3自動駕駛還有待發(fā)展。不過對于主要應(yīng)用L4級別的自動駕駛出租車和商用物流車來說，如今已經(jīng)發(fā)展到了試運(yùn)行和正式運(yùn)行階段。國外Alphabet旗下的Waymo公司早已實(shí)現(xiàn)了自動駕駛出租車的商用化，國內(nèi)也有文遠(yuǎn)知行、小馬智行等公司在積極的開展自動駕駛出租車的商業(yè)運(yùn)營，馭勢科技與五菱集團(tuán)的商用自動駕駛物流車已經(jīng)投入了使用。
不過行業(yè)真正的挑戰(zhàn)還未來臨，如何將自動駕駛出租車從"用戶體驗(yàn)"向"日常服務(wù)"轉(zhuǎn)化是各大公司接下來一段時間的業(yè)務(wù)重點(diǎn)，小馬智行表示將在下一階段擴(kuò)大車隊(duì)規(guī)模和運(yùn)營城市數(shù)量，而文遠(yuǎn)知行表示有望在2-3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的無人駕駛出租車載客運(yùn)營。雖然現(xiàn)階段車輛的制造成本在百萬級，但是業(yè)內(nèi)人士預(yù)估將車輛安全員取消之后車輛的成本能夠控制在30萬上下，按照24小時運(yùn)營的規(guī)劃和電動車較低的運(yùn)行成本來看，行業(yè)將會有巨大的利潤空間。
百度作為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的龍頭老大，早已瞅準(zhǔn)互聯(lián)網(wǎng)汽車市場廣闊的發(fā)展空間，并且在手機(jī)互聯(lián)領(lǐng)域取得了不小的成就，當(dāng)然自動駕駛的新潮流也不能缺了百度的參與，目前已經(jīng)在河北滄州成立了Apollo自動駕駛系統(tǒng)的應(yīng)用實(shí)驗(yàn)室，并且在5月14日將基于自主品牌紅旗汽車改裝的百度自動駕駛車隊(duì)駛?cè)肓藴嬷葜鞒菂^(qū)的測試道路，為了配合百度無人駕駛車輛的測試，滄州政府已經(jīng)在沿途街道安裝了車路協(xié)同設(shè)備，并且在測試當(dāng)天還邀請了首批種子用戶進(jìn)行了全測試路段的試乘體驗(yàn)，從客戶體驗(yàn)的角度老看，百度Apollo已經(jīng)取得了大部分潛在用戶的認(rèn)可。目前百度在滄州已經(jīng)形成了集電動車停放區(qū)、充電區(qū)、維護(hù)區(qū)、設(shè)備操作間等一體的運(yùn)營中心，這也是未來自動駕駛電動汽車的標(biāo)定間。
相比于自動駕駛出租車的商業(yè)化試運(yùn)營，商用物流車輛的自動化駕駛已經(jīng)初見規(guī)模。3月5日上汽通用五菱就宣布，與馭勢科技合作建立的國內(nèi)第一條無人駕駛的物流線路已經(jīng)在寶駿基地的廠區(qū)內(nèi)正式運(yùn)營。5月18日，二者共同打造的河西基地?zé)o人駕駛物流線路也完成了交付，目前無人駕駛的物流路線已經(jīng)在兩個廠區(qū)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了覆蓋，共計(jì)16條路線，75臺車輛。運(yùn)行的車輛以自主品牌車型新寶駿無人物流車為載體，搭載L4級別的自動駕駛系統(tǒng)，由云端智能運(yùn)營管理系統(tǒng)統(tǒng)一調(diào)配。基于馭勢科技的技術(shù)打造的車輛無需安全員，更無需車輛司機(jī)，16條廠區(qū)路線僅需要16名操作人員進(jìn)行云端調(diào)控，能夠?qū)崿F(xiàn)廠區(qū)內(nèi)各種物流場景的應(yīng)用，在疫情防控期間無人駕駛車隊(duì)就發(fā)揮了重要的作用，不僅避免了人員的密切接觸，還極大的降低了人力成本，提高了生產(chǎn)效率。
隨著各地政府和各大企業(yè)園區(qū)與商業(yè)化自動駕駛公司和自主汽車企業(yè)的密切合作，無人駕駛的商業(yè)化應(yīng)用在近些年內(nèi)一定會有不小的發(fā)展，不僅能給城市居民帶來更便捷的生活，提高商業(yè)生產(chǎn)的效率，也能促進(jìn)國內(nèi)自主汽車企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，無人駕駛電動汽車必將成為智能生活和智能生產(chǎn)的發(fā)展趨勢，也許在未來的某一天出租車司機(jī)朋友們真的要失業(yè)了。
