宏景智駕成立于2018年，團隊主要來自國際一線主機廠、Tier1和互聯網公司。創始人兼CEO劉飛龍擁有美國俄亥俄州立大學汽車研究中心博士后、英國劍橋大學電子工程博士、清華大學汽車工程碩士和學士等學位;曾在德爾福和通用汽車的美國總部任職;現擔任國際汽車工程師協會(SAE International)自動駕駛技術會議和動力總成會議組委會委員、V2V 車聯網委員會委員，在自動駕駛系統架構和硬件研發領域有14年行業經驗。
宏景智駕自主研發的L3/4級軟硬一體自動駕駛計算平臺(ADCU – Autonomous DrivingComputing Unit)是目前中國市場唯一支持高階自動駕駛(L3/4級)的通用型平臺解決方案。
本次融資將用于進一步打磨產品并擴充核心研發團隊，自建產能并推進L3以下等級自動駕駛計算平臺的量產準備，另一方面探索L3級及以上自動駕駛場景的業務落地方向。實現自動駕駛核心電子電氣零部件的自主生產、配建測試、及產品驗證。
宏景智駕創始人兼CEO劉飛龍博士表示，針對高階自動駕駛(L3級及以上)的商業化落地，公司將繼續圍繞智能公交、高速物流、自動化出行等自動駕駛場景與各大主機廠和專業客戶進行匹配性開發。
目前，宏景智駕正在與一汽解放、江淮汽車等國內主流商用車廠合作，研發L3級自動駕駛卡車。該車可以節省燃油、減少人力成本、極大降低事故率;還在與杭州公交、京通集團合作智慧公交項目，為公交車提供L3級主動安全功能，預防司機疲勞駕駛導致的安全事故。
劉飛龍認為，業界在認同高階自動駕駛(L3級及以上)巨大的市場潛力的同時，也在過去數年的摸索中認識到其商業化落地不是一蹴而就的。如何找到合適的預期收益和研發風險中的平衡點，是擺在每一個自動駕駛科技公司面前的課題。
為了確保穩定的現金流來源，宏景智駕以高性價比輔助駕駛方案切入市場，目前正在量產L3級以下的駕駛輔助系統。劉飛龍表示，明年公司將有兩個項目量產，其中一個會被搭載至江淮的乘用車產品中，提供包括自動泊車、AEB(自動緊急制動)、ACC(自適應巡航控制)在內的高級輔助駕駛功能。
劉飛龍表示，可量產的自動駕駛系統軟硬件的相輔相成是必需的;汽車作為大規模量產的工業化產品，只有軟硬件一體化聯合設計才能達到高效優化、安全冗余和成本、功耗可控的目的，，脫離嵌入式硬件環境的軟件設計或者未能針對軟件進行量體裁衣、成本可控的硬件設計都是無法落地的。
宏景智駕的自動駕駛計算平臺，有效地整合了算法軟件、架構設計、車規安全和芯片，能滿足大規模前裝量產的需求。其軟硬一體、高度優化的集成設計，從多核異構硬件結構上為不斷進化的自駕軟件提供算力增長空間，這也是自動駕駛能否從樣車轉向量產車的關鍵因素。
未來，公司將繼續通過軟件及算法加深客戶合作，并通過切入運營不斷積累數據，進一步做大市場，建立以智能汽車網絡為基礎的“人、車、路”數據中心。
