隨后，也傳出吉利正在招聘火箭總師的消息。
這些新聞疊加在一起，不禁讓人猜想，吉利究竟在下怎樣的一盤棋?是否要正式進軍航空領域了?
時空道宇和吉利控股是什么關系?
簡單梳理一下吉利控股集團的管理架構。
吉利控股集團下設5個集團公司，分別是吉利汽車集團、沃爾沃汽車集團、吉利科技集團、吉利新能源商用車集團、銘泰集團。
汽車是主業，所以有3個集團公司與造車直接相關。銘泰集團的業務涉及教育、體育、文旅等，暫且不表。
另外一個是吉利科技集團，業務范圍更廣，也更前瞻。曹操出行、太力飛行汽車、國鐵吉訊在其麾下，今天要聊到的時空道宇，也屬于吉利科技集團。
無論是雙星發射，還是招聘火箭總師，皆是時空道宇這家略顯低調的公司在運作。
天眼查數據顯示，浙江時空道宇科技有限公司成立于2018年11月，注冊資本5億元人民幣，法定代表人為王洋，李書福任董事長。
主要股東是吉利控股旗下投資公司杭州邁捷投資有限公司(持股比例為70%)，經營范圍包括衛星通信系統、通信技術、數據處理技術、電信業務等。
按照官方的說法，吉利之所以投資時空道宇，是為了謀求“天地一體化”。正如文章導語中說明的，發射衛星，仍在為吉利的汽車業務做伏筆。
首先，還是需要提一下政策變化。2014年，國家發布相關政策，明確指出：“鼓勵民間資本研制、發射和運營商業遙感衛星，提供市場化、專業化服務”，由此，我國民營航天產業快速起步。
時空道宇正是在這種背景下成立的，由吉利控股集團提供資金，所招募的成員也多來自國家航天體系，主要負責研發衛星，可以提供衛星通信和導航一體化的解決方案。
今年3月，吉利科技集團在浙江臺州啟動了新項目，計劃打造一個脈動式模塊化衛星智能AIT中心，涉及衛星總裝集成測試，將包括研發中心、制造中心、測控中心和云計算大數據等基礎設施。
仰望星空，吉利設置好了新的錨點。
配合著，時空道宇計劃在年底發射兩顆近地軌道衛星。該衛星將在距離地面200至2000千米的高度運行，為車輛提供高精度定位是首要任務。
當然，衛星自己造，發射任務還需要交給“國家隊”。而時空道宇計劃招募火箭總師，主要為了解決星箭融合的問題，并非直接造火箭。
衛星入軌，需要一定的時間做研發、制造、試驗與考核。吉利布局較早，今年到了有所收獲的時候。
布局衛星對于高精定位有何意義?
自動駕駛得一步一步去實現。
目前，我們主要關注單車智能。站在車的視角上，主要依靠傳感器(雷達、攝像頭)收集數據，監測環境，再進行決策處理，之后由控制系統執行駕駛動作。
車只要是運動，它一定要知道自己的位置。單車智能，可以對自己的位置進行判斷，比如相對于道路，或相對于其他車是怎樣的狀態，從而完成自動駕駛。
但是，單車智能存在局限性。隨著應用場景的復雜化，數據量也在增加，外界輔助有必要介入了。
僅就位置確認而言，我們需要一個相對精準的定位系統。之前是米級、亞米級，現在要求厘米級。
怎么實現呢?
中國工程院院士劉經南教授，有一句話總結很到位，“高、中、低軌衛星與地基增強系統相結合，才能構建起理想的高精衛星定位導航系統”。
高軌、中軌衛星是基礎，我們會繼續做好。地基逐漸鋪開，在5G時代，可以充分發揮“基建狂魔”的優勢。低軌衛星信號強度高，需求數量大，但門檻也比較低，可以鼓勵民間資本介入，形成良性競爭。
時空道宇計劃發射的兩顆衛星，正好屬于低軌衛星。
但凡提到吉利造衛星，很多人都會聯想到馬斯克的“星鏈”計劃，但兩者的出發點其實是不同的。
眾所周知，馬斯克在投資特斯拉之前，就已經創辦了Space X公司，承載著他的“探索火星夢”。
這個“星鏈”計劃聽上去有點夸張，計劃在地球軌道上部署12000顆衛星，所處的高度也在低軌區，屬于低軌衛星。
馬斯克的想法很美好，要通過這12000顆低軌衛星搭成一個衛星互聯網，覆蓋全球，身處各地都可以隨時上網。目前，已經布局了420顆，離目標還有不少的差距。
我國也有對應的計劃，稱為“虹云工程”。衛星互聯網本身，也被納入了新基建的范疇。
但是，我們要明確一點，馬斯克的“星鏈”計劃并非像網上很多觀點說得那么夸張。諸如，“星鏈”計劃將會幫助美國直接跨越5G，進入6G時代。
5G技術主要解決移動終端接入互聯網的通信速度問題。比如，智能手機需要上網，需要接入地面基站，5G技術可以滿足更高的通量密度、連接密度，空口時延將小于1毫秒，最終實現小范圍高通量通信。
“星鏈”計劃，屬于衛星互聯網。簡單理解的話，相當于把基站搬到了天上，所以也叫星基系統。但其與5G技術的地面基站是互補關系，并非顛覆的關系。
主要應用有兩個方面：
1、彌補偏遠地區基站覆蓋少、建設成本高的短板問題，也就是說，即使身處沙漠、海洋等地區，可以連接衛星接入互聯網。
2、互聯網本身的網絡延遲有可能被縮短，因為互聯網通訊主要靠光纜，短距離沒有感覺，但如果超長距離通信，比如國家與國家之間，可能得跨越高山和大海，就需要一些山區或海底光纜，造價高，延遲也比較長。
在這種情況下，借助衛星搭起通信通道，不僅成本更低，延遲也可能被縮短，畢竟光在真空中傳播速度更快。
基本的設想是，在人口高密度的城市地區，仍主要依靠5G地面基站接入互聯網(如果想直接接入衛星，意義不大，而且衛星的通量密度能否滿足要求，需要之后去驗證);在特別偏遠的地區，則有可能依靠衛星基站接入互聯網。
智能汽車必然也是一個移動終端，也需要借助5G技術接入互聯網，這正是V2X的基礎。
由于汽車是高速運動，更需要確保盡可能低的網絡延遲，所以，自動駕駛才一直等待5G的到來。
運動的汽車，一定要準確知曉自己的位置。借助地基系統，融入V2X大網絡中，汽車可以標識自己的位置。但地面基站之間，也可能存在彼此覆蓋的空白區，衛星系統則可以實時監測，相當于對定位準確性又上了一把鎖。
時空道宇計劃發射的兩顆衛星意義在于此，精確定位。并不排除，馬斯克的“星鏈”計劃在將來也具備為汽車精準定位的作用，雖然這個計劃目前宣傳的重點，仍然是“空中互聯網”。
高精地圖，自動駕駛的又一塊版圖
我們還需要注意，除了高精定位，高精地圖也是一塊重要版圖。
2019年8月，籮筐技術公司以8.3億元人民幣收購了一家地圖供應商，名為易圖通。
籮筐技術公司背后的投資者，包括了吉利科技集團。
要知道，在國內繪制甲級導航電子地圖是需要資質的。目前只有十幾家，我們比較熟悉的地圖供應商包括四維圖新、高德、百度、易圖通等。
很多車企沒有地圖繪制資質，包括吉利。這也是吉利投資籮筐技術公司，進而收購易圖通的原因所在。
作為前瞻性觀察，多數車企都有隱憂。如果在未來，自動駕駛如期而至，那么造車本身的利潤可能越來越低，越來越不重要。如果僅僅造車，在行業鏈條中的話語權也可能越來越弱。
因為核心價值會轉移到自動駕駛服務本身，那么車企就要搶占高地，任何一塊新拼圖都值得抓一下。比如，高精定位和高精地圖，如果車企無法做到原生態開發，那就去謀求合作，或者資本介入，提前布局。
單就高精地圖業態而言，寶馬、蔚來紛紛與四維圖新展開合作，凱迪拉克、吉利的牽手對象是高德，北汽、長城則與百度保持戰略合作關系。
研發衛星的政策限制早已打開，吉利算是跑得最快的一個。
自動駕駛，不止于車。
技術的升級過程，帶來的是整個行業價值鏈的轉移與重構。有句話略顯激進，前瞻布局，終究是一個豪賭的過程。沒有人知道未來一定會怎樣，以及未來已來的時間節點。
我們只是循著技術變革的潛行軌跡，趟著激流過河。這一切的儲備，希望在價值重構的那一天，不會被時代的旋筒拋出去。
