從無(wú)人駕駛開始滲入現(xiàn)實(shí)，似乎所有人都在“等待”一個(gè)時(shí)刻：一項(xiàng)新技術(shù)在現(xiàn)實(shí)環(huán)境中遇到激烈挑戰(zhàn)，并引發(fā)我們內(nèi)心的隱憂。
傳統(tǒng)意義上，駕駛不只是一項(xiàng)機(jī)械工作，因?yàn)楣否{駛意味著數(shù)不清的偶發(fā)事件和在緊急狀況中的決策與應(yīng)對(duì)。
很多人認(rèn)為，無(wú)人駕駛的程序算法是難以有效找到合乎技術(shù)、現(xiàn)狀和倫理的最優(yōu)解的。
一次程序漏洞，很可能就是一起車毀人亡的慘劇
曾經(jīng)Uber的一輛無(wú)人7駕駛汽車發(fā)生交通事故，與一名正在過(guò)馬路的行人被處于自動(dòng)駕駛模式的無(wú)人駕駛汽車撞倒后被送往醫(yī)院，并最終因搶救無(wú)效死亡。
這是自動(dòng)發(fā)生的撞人致死事故，在風(fēng)險(xiǎn)面前，相信同類幾乎是一種本能，數(shù)千年來(lái)的傳統(tǒng)告訴我們，將方向盤交給自己人，似乎更靠譜。
人工駕駛很明顯是時(shí)代的象征，是互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代下的大格局下的一個(gè)發(fā)展領(lǐng)域，有人會(huì)問(wèn)無(wú)人駕駛的出現(xiàn)及其普及會(huì)影響駕駛車司機(jī)嗎?可靠性多高呢?以后是不是我們?cè)僖膊挥每捡{駛證了呢?
這些問(wèn)題都是相關(guān)的，但無(wú)人駕駛駕駛肯定是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，究竟多少年能夠?qū)崿F(xiàn)呢，這誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)，一種新事物出現(xiàn)，要想適應(yīng)環(huán)境，肯定需要一定的過(guò)程。
在近期熱映的電影消失的罪證中也從汪正毅駕駛時(shí)方向盤自動(dòng)旋轉(zhuǎn)導(dǎo)致車禍展開，而肇事者實(shí)際上是遠(yuǎn)程操縱的天才黑客。這種執(zhí)行程序上的漏洞侵入也讓更多人會(huì)考慮到無(wú)人駕駛真正的細(xì)思極恐的問(wèn)題——
當(dāng)你的程序被他人操縱，你將面臨的便是生命被他人掌控。
業(yè)內(nèi)人士指出，“試水”無(wú)人駕駛的企業(yè)由于程序漏洞所以導(dǎo)致車禍頻發(fā)，積極性遭受重創(chuàng)，這將延緩無(wú)人駕駛汽車真正落地的進(jìn)程。
互聯(lián)網(wǎng)沖擊，到底什么是人們最安全的發(fā)展未來(lái)
無(wú)人駕駛存在的一個(gè)非常大的弊端就是被動(dòng)注意和分散注意力。相當(dāng)于司機(jī)坐在車廂里面，并不需要操控些什么，但也不能放松警惕，要時(shí)刻觀察周圍情況，這容易讓司機(jī)產(chǎn)生疲倦和分心的心理。
因?yàn)槟壳凹夹g(shù)上存在很多數(shù)據(jù)處理速度的問(wèn)題，比如說(shuō)一輛車迎面而來(lái)的時(shí)候，自動(dòng)駕駛技術(shù)如果沒(méi)有辦法作出最快的預(yù)判，那可能就會(huì)讓自己直直的撞上去，而此時(shí)就需要駕駛員進(jìn)行人為的干預(yù)，所以現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛并不是全自動(dòng)的模式，而是自動(dòng)駕駛輔助駕駛員進(jìn)行駕駛。
在這種情況下，如果長(zhǎng)時(shí)間不需要對(duì)車輛作出控制，那駕駛員一方面在精神上肯定會(huì)松懈下來(lái)，他并不會(huì)時(shí)時(shí)刻刻關(guān)注路況，另外一方面很容易解放雙手去玩其他東西，比如說(shuō)玩手機(jī)，玩游戲，看電影，在心理上認(rèn)為反正把車交給了電腦，便認(rèn)為十分安全。
但是之前有無(wú)人駕駛汽車在試駕撞倒卡車這一點(diǎn)說(shuō)明，目前來(lái)說(shuō)無(wú)人駕駛技術(shù)并不是完全安全可靠的，在消失的罪證中也體現(xiàn)出加入了人為干擾因素以后它的安全性更是沒(méi)辦法保障，甚至可能比成人工駕駛的汽車更加危險(xiǎn)。
官方或者說(shuō)這個(gè)領(lǐng)域里面的其他公司也都在致力于解決這個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，他們有的需要你的駕駛員的手一直放在駕駛盤上，或者不定期的要觸摸方向盤來(lái)打卡，表明自己正在關(guān)注路況。
但這顯然不能解決本質(zhì)的問(wèn)題，手跟眼畢竟不是同一個(gè)系的，手放在駕駛盤上，并不意味著精神集中在觀察路況中。
所以說(shuō)這些都不能解決本質(zhì)的問(wèn)題。
盡管無(wú)人駕駛技術(shù)還存在許多安全問(wèn)題，但它需要人類的合作。當(dāng)無(wú)人駕駛汽車的數(shù)量超過(guò)一定數(shù)量時(shí)，這個(gè)東西就會(huì)被推翻。試想，在一個(gè)極端的情況下，路上所有的車輛都不需要司機(jī)的任何操作，而是依靠車輛之間的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)來(lái)實(shí)現(xiàn)避讓和實(shí)時(shí)響應(yīng)。當(dāng)時(shí)沒(méi)有人為干預(yù)，反而更安全，因?yàn)檐囕v之間的互聯(lián)互通是可以實(shí)現(xiàn)的，而且每隔幾百公里就有相互的計(jì)劃。只要系統(tǒng)有足夠的計(jì)算時(shí)間，就可以計(jì)算出安全駕駛模式。
不管現(xiàn)在我們是面對(duì)什么問(wèn)題，但無(wú)人駕駛肯定是未來(lái)能夠落地的一個(gè)技術(shù)，不管是人工干預(yù)還是人工完全退出，我們這種關(guān)系一定是更有效率和更安全。
唯一需要擔(dān)心的是，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)消失的罪證中黑客一樣有第三方進(jìn)行侵入，針對(duì)這樣的高科技犯罪，那便是無(wú)人駕駛更為深入的課題了。
