自動(dòng)駕駛對(duì)熱愛駕駛的朋友來說，或許是最反感和最沒有用的配置，在駕駛者眼中，自己選擇最佳角度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤切進(jìn)彎角，隨之選擇最合適的擋位降檔，為出彎有充沛的扭矩做好提前準(zhǔn)備才是真正的開車。自動(dòng)駕駛在這些朋友眼中，就像是健身老鳥看見戴手套做啞鈴彎舉的新手一般，一句不屑的“娘炮”，足以代表駕駛者們對(duì)自動(dòng)駕駛的態(tài)度。但不管人們對(duì)自動(dòng)駕駛的看法如何，它終歸還是會(huì)來。汽車作為一件消費(fèi)品，它出現(xiàn)的意義更多在于運(yùn)載乘客，樂趣不過是為吸引更多消費(fèi)人群而作出的多樣化之選。
目前看來，各個(gè)國(guó)家在對(duì)待自動(dòng)駕駛這件事上都持開放態(tài)度，美國(guó)汽車協(xié)會(huì)早早就對(duì)自動(dòng)駕駛進(jìn)行了從L0~L5的六級(jí)分級(jí)，而我們國(guó)家在3月9日也由工信部發(fā)布了《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》，整體分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)參照美國(guó)汽車協(xié)會(huì)的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，同樣分為六級(jí)。L0級(jí)指由人類駕駛者全權(quán)駕駛汽車;L1指車輛對(duì)方向盤和加減速中的一項(xiàng)操作提供駕駛，駕駛員負(fù)責(zé)其余駕駛動(dòng)作;L2指車輛對(duì)方向盤和加減速中的多項(xiàng)操作提供駕駛，人類駕駛員負(fù)責(zé)其余駕駛動(dòng)作;L3指車輛可完成絕大部分駕駛操作，駕駛員需要保持注意力集中以防不時(shí)之需;L4指車輛可完成所有駕駛操作，在限定道路或條件下，駕駛員無須保持注意力集中;L5指車輛完成所有駕駛操作，駕駛員無須保持注意力集中。這些分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)透露出國(guó)家對(duì)自動(dòng)駕駛商用化的提前準(zhǔn)備，一旦條件成熟自動(dòng)駕駛必將會(huì)大面積推廣。
聽到這個(gè)消息，相信很多只把汽車當(dāng)代步工具的朋友會(huì)相當(dāng)高興;但自動(dòng)駕駛的全面普及對(duì)另一部分朋友來說或許并不美好。這部分朋友主要集中在出租車、公交車及長(zhǎng)、短途運(yùn)輸領(lǐng)域，他們多以駕駛為生。而這些領(lǐng)域中受沖擊最大的當(dāng)以公交車和短途運(yùn)輸受影響最大，因?yàn)檫@兩類職業(yè)共同的特點(diǎn)就是車輛運(yùn)行速度相對(duì)較慢;車輛運(yùn)行路徑極為固定;對(duì)車輛到站時(shí)刻都有較為嚴(yán)格的要求。人類在完成這些工作時(shí)確實(shí)不難，但難免單調(diào)無聊，對(duì)機(jī)器來說就不一樣了，相對(duì)簡(jiǎn)單的執(zhí)行操作對(duì)機(jī)器來說再合適不過，無聊對(duì)它們來說就更不存在了。從這些方面來看，自動(dòng)駕駛?cè)〈祟愸{駛將成為必然趨勢(shì)。
不過在實(shí)現(xiàn)過程中卻還有很多路要走，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛對(duì)人類駕駛必然只能進(jìn)行部分取代。而當(dāng)自動(dòng)駕駛的車輛與人類駕駛的車輛共同行駛在路上時(shí)，如何讓自動(dòng)駕駛理解人類駕駛員的駕駛意圖就顯得很難實(shí)現(xiàn)。比如當(dāng)人類錯(cuò)誤使用轉(zhuǎn)向燈時(shí)，自動(dòng)駕駛車輛會(huì)不會(huì)一直進(jìn)行避讓，反而降低通行效率;雨雪天氣時(shí)，自動(dòng)駕駛可以采集非常多地?cái)?shù)據(jù)來支撐它平穩(wěn)快速的行駛，這時(shí)它的行駛速度會(huì)不會(huì)給周圍車輛帶來威脅;高速上遇到突然闖入的人或動(dòng)物，它在保全自己和保護(hù)闖入的行人之間又會(huì)作何選擇?這都是些實(shí)實(shí)在在擺在全面普及自動(dòng)駕駛道路上的問題，如果這些難題能夠得以解決，相信自動(dòng)駕駛離我們真的就不會(huì)太遠(yuǎn)。
至于自動(dòng)駕駛普及后和駕駛相關(guān)的人員去留如何?想必也不用我們太過擔(dān)心，畢竟這不是一個(gè)一蹴而就的過程，況且科技已經(jīng)如此發(fā)達(dá)，相信失業(yè)的也不只是駕駛?cè)藛T，而那時(shí)的社會(huì)也將會(huì)進(jìn)入一種全新的運(yùn)行機(jī)制。
