這次，不再是自動駕駛車企去適應“舊秩序”了。

　　最近，交通運輸部發布了關于征求《公路工程適應自動駕駛附屬設施總體技術規范》，從頂層設計上為修建自動駕駛專用公路確定了標準和方向。這意味著，中國自動駕駛公路的首個國家標準即將出臺。

　　交通部公路科學研究院表示，當前我國自動駕駛已經進入產業化前期，在公路工程方面需要新標準、新要求。而《自動駕駛公路技術規范意見稿》的提出將拉開道路數字化的帷幕，自動駕駛離實際的上路又近了一步。

　　“新規”即將誕生

　　2019年9月，國務院印發的《交通強國建設綱要》明確，加強智能網聯汽車研發，形成自主可控完整的產業鏈，并開發新一代智能交通管理系統，推廣應用交通裝備的智能檢測監測和運維技術，構建泛在先進的交通信息基礎設施。

　　如今，《自動駕駛公路技術規范意見稿》對自動駕駛需要的高精度地圖、定位設施、通信設施、交通標志標線、交通控制與誘導設施、交通感知設施、路側計算設施、功能與照明設施、自動駕駛監測與服務中心、網絡安全等領域進行了規范，全面的而細致地為自動駕駛的行駛條件做了鋪墊。

　　據了解，參與該意見稿編制的單位除了長安、清華、同濟三所大學之外，華為、百度、阿里巴巴、高德和千尋等科技巨頭亦參與其中。從參與的企業中可窺見，該《自動駕駛公路技術規范意見稿》將會涵蓋到智慧交通所需技術的方方面面，能夠承擔自動駕駛汽車自主上路行駛的條件。交通部公路科學研究院介紹，目前公路工程附屬設施的技術要求主要針對人的生理心理特點，以保障人駕駛車輛的路上安全、順暢行駛為目標而確定。

　　就在4月27日，官方媒體消息，中國首條“超級高速公路”——目前正在建設的杭紹甬智慧高速就是設置了自動駕駛專用車道，而這條“超級高速”的建設方案正是由交通部公路科學研究院編制的，肩負著智慧高速的探索目的，計劃在2022年正式通車，并率先為2022年舉辦的杭州亞運會服務。此外，根據規劃，這條總長174公里的高速，總投資約707億，投資強度超過4億每公里。

　　在首條“超級高速公路”以及《自動駕駛公路技術規范意見稿》的推動下，一場自動駕駛公路的大規模建設將會拉開帷幕，“智能化公路”將會成為道路建設的重點。

　　數十萬億規模的“盛宴”

　　在“新基建”的指引方向下，國家大開“綠色通道”，各地自動駕駛領域及其新型基礎設施建設正在加速布局和落地。

　　例如，在湖南長沙，市民已經可以通過百度地圖呼叫Apollo Robotaxi，汽車行駛過程中無須人為干涉，且目前每輛車內均會配備安全員;4月27日，高德打車宣布與AutoX合作，將于近期在上海啟動Robotaxi體驗招募活動，上海成為繼廣州、長沙之后第三座Robotaxi“上路”的城市。

　　隨著國家政策日趨深入，越來越多的城市開放Robotaxi的路測，其實都是在為自動駕駛鋪路。與此同時，隨著《自動駕駛公路技術規范意見稿》的發布，行業內自動駕駛技術的應用將會全面展開，高精度地圖、定位設施、通信設施、交通感知設施、自動駕駛監測與服務中心、網絡安全等領域都將會釋放出巨大的市場空間與活力。

　　據麥肯錫2019年的數據報告顯示，中國自動駕駛規模將突破萬億美元，有潛力成為世界上最大的自動駕駛汽車市場，并將使中國自動駕駛汽車行業的流動性利潤至少增加600億美元。在麥肯錫的基準預測中，自動駕駛汽車可能占到2040年旅客公里數的66%，從出行服務中產生1.1萬億美元的市場收入。而在“新基建”的推動下，這或許是一個能夠達到數十萬億市場規模的“盛宴”。

　　目前，百度Apollo、小馬智行、文遠知行等自動駕駛相關企業，正通過提供面對公眾的RoboTaxi服務測試乘用車自動駕駛。而智加科技、圖森未來等企業則是港口等地率先進行商業落地化的自動駕駛重卡測試。 此外，上汽、東風汽車等傳統車企亦通過與華為、小馬智行、文遠知行等企業合作，擁抱“新未來”。

　　而在高精度地圖方面，目前我國已有20家企業獲得國家授予的“甲級導航電子地圖制作資質”，包括華為、百度、高德地圖和四維圖新等。而從當前的競爭格局看，BAT三家巨頭已經基本完成在地圖市場的跑馬圈地運動，形成高德、百度、四維圖新三足鼎立的局面。

　　此外，以華為、中興、大唐等為代表的通訊設備廠商;以阿里云、騰訊云等云服務商充當的自動駕駛監測與服務中心;以百度為首的交通感知設施和路側計算設施等玩家皆在加快速度落地布局。

　　隨著自動駕駛公路國標的推出，必將掀起更多地區的自動駕駛公路建設熱潮，這對于自動駕駛的路試，甚至商業化落地都將帶來極大的便利性。同時，在基礎設施不斷完善、車輛智能化程度不斷提升的同時，也將推動國內自動駕駛產業的發展。正如交通部公路科學研究院所表示，當前，我國自動駕駛已經進入產業化前期，自動駕駛規模化落地運營即將到來，完全自動駕駛汽車的實現也不遠了。