熊貓汽車作為一種科技含量更高的交通工具，大膽地采用了中空蒙皮，這也是近年來高端城市客車的主要元素之一。既能為車內乘客提供更好的照明性能，又能配合封閉性好、占用空間少的軌道交通推拉門，也能向公眾展示更具科技感的車身結構。
熊貓車本質上是純電動城市客車。整車采用上海神龍slk6123ubevn1型。儲能裝置采用寧德時代324.6度磷酸鐵鋰LFP電池，能量密度137wh\/kg，恒速續航525km。從目前新能源的角度來看，它仍然屬于行業的頂層。傳動系統采用湖南中車tz405xsd23永磁同步直驅電機，峰值功率150KW，3000rpm，2500nm。從銘牌上看，這是一輛2018年12月出廠的車輛，與無人駕駛系統相匹配的是神蘭科技，神蘭科技也是業內相對前衛的無人駕駛供應商。目前，車輛無人駕駛系統高度依賴車身周圍的各種外部傳感器，從而實時檢測和判斷車輛的周圍狀況。同時，繪制三維線圖也是重中之重。當然，這更與人工智能的發展方向有關，人工智能是除汽車之外的另一個專業領域。我這里不詳細說明。
進入乘客區，傳統駕駛區后面的一臺“巨型”自動售貨機也映入眼簾。據筆者目測，它至少應該占據車頭三分之一的面積。事實上，汽車維修設備在廣州并不新鮮。幾年前，中車時代還銷售了一批帶有汽車服務機器人的純電動客車。然而，這些“人類智能電子乘務員”走到了一個凄涼的盡頭，他們被搬出車廂，為乘客的站立區域騰出了空間。因此，筆者對熊貓自動售貨機的發展前景仍感到困惑。畢竟，城市公共汽車的目的是載客，而不是賣東西。當然，這個設備也使用上面提到的“手脈沖”識別進行交易，所以這里不需要太多墨水。
至于無人駕駛的核心，智能系統仍然可以在道路上運行。作者的現場經驗表明，熊貓車在車輛啟動、加速、斑馬線減速、車站停車等正常運行中是比較可靠的，這也說明深藍技術系統能夠應對大多數公共交通應用場景，但據筆者觀察汽車也有一些缺陷需要解決。
