實際上，特斯拉在汽車行業(yè)率先開發(fā)了網(wǎng)上軟件更新。最初，這種更新類似于智能手機，可以讓您的愛車始終都具備最新的用戶體驗。但是，特斯拉對網(wǎng)上軟件更新做了進一步演化，使之成為特斯拉的機器學習和數(shù)據(jù)收集來源，從而更快捷地實現(xiàn)完全自動駕駛功能。
大眾已經(jīng)意識到這一點，迪斯對此感到十分擔憂。德國《汽車周刊》雜志獲得的內(nèi)部通話記錄顯示，迪斯談?wù)摿颂厮估浖姓J特斯拉的軟件領(lǐng)先于大眾和“任何其他汽車制造商”。迪斯說特斯拉的領(lǐng)導地位使他“頭疼”，車主們似乎喜歡特斯拉深層次的軟件交互功能，類似于使用手機控制車輛并圍繞車內(nèi)中央顯示屏建立的用戶體驗。
但迪斯更加擔心的是，特斯拉在Autopilot自動駕駛系統(tǒng)中使用了軟件：“最讓我擔心的是輔助系統(tǒng)的功能。500，000臺特斯拉汽車可以作為神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)連續(xù)收集數(shù)據(jù)，同時每隔14天為車主提供改進特性的新駕駛體驗。當今世界沒有其他汽車制造商可以做到這一點。”
迪斯提到了這樣一個事實，即與大多數(shù)從事自動駕駛的汽車制造商和科技公司不同，特斯拉不僅依靠內(nèi)部測試車隊或模擬方式來收集Autopilot自動駕駛系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，最終實現(xiàn)完全自動駕駛功能。特斯拉正在利用其龐大的電動汽車車主們通過各種傳感器收集數(shù)據(jù)并改善行車輔助功能，目前特斯拉已累積了超過30億英里的自動駕駛數(shù)據(jù)。
為了追趕特斯拉在軟件方面的領(lǐng)先地位，迪斯表示，大眾正在構(gòu)建一個新的軟件機構(gòu)“實施特斯拉追趕計劃”。實際上，大眾已經(jīng)在全新ID.3電動汽車上構(gòu)建了許多類似于特斯拉汽車的軟件功能，但是據(jù)報道，大眾ID.3存在“大量”軟件問題。
值得一提的是，泄露的通話記錄中，迪斯還展示了一張圖表，將特斯拉的估值與大眾的估值進行了比較，大眾恰好只是特斯拉的一半，盡管大眾擁有保時捷，奧迪，大眾，賓利和其他品牌。迪斯承認，大眾估值想要趕上特斯拉還有很長的路要走。分析人士認為，特斯拉之所以估值高，部分原因是特斯拉更像是一家軟件公司。
特斯拉在基于軟件的用戶體驗方面擁有巨大的優(yōu)勢，但其他汽車制造商要想打破這一領(lǐng)先地位，第一步就是要承認自己落后了。盡管迪斯在大眾內(nèi)部直言不諱承認了特斯拉的領(lǐng)先地位，但迪斯始終明確表示，他相信大眾能夠追上特斯拉。
