曾經(jīng)只在科幻片里出現(xiàn)的無人自動駕駛車，就要出現(xiàn)在上海街頭了?管理無人駕駛車輛的配套法律法規(guī)準(zhǔn)備好了嗎?萬一測試過程中發(fā)生交通事故，誰來承擔(dān)責(zé)任?記者就此采訪了相關(guān)企業(yè)和專業(yè)人士。
第一階段，車內(nèi)配安全員
據(jù)悉，體驗(yàn)招募活動已在高德打車平臺上線。呼叫無人車與呼叫普通網(wǎng)約車操作相同，用戶輸入起點(diǎn)和終點(diǎn)，在“舒適”車型中勾選“AutoX”即可完成呼叫。接到訂單后，自動駕駛汽車會根據(jù)乘客起點(diǎn)位置在附近安全停車，這與其他自動駕駛汽車只能在固定地點(diǎn)停車有很大不同。
行駛過程中，自動駕駛汽車可以智能識別前方紅綠燈、周邊車輛和行人，以及道路兩側(cè)的設(shè)施等，并根據(jù)訂單行程合理規(guī)劃路線。通過車輛攝像頭和雷達(dá)等設(shè)備，車內(nèi)大屏幕也準(zhǔn)確還原車輛周邊狀況，還會提示當(dāng)前車速、交通信號燈狀態(tài)、轉(zhuǎn)向提醒等，供乘客實(shí)時了解。自動駕駛汽車行駛過程無需人為干涉，根據(jù)相關(guān)法規(guī)要求，在無人車示范應(yīng)用的第一階段，每輛車內(nèi)均會配備安全員。
記者從高德方面獲悉，該活動實(shí)質(zhì)是招募用戶作為無人駕駛車輛測試體驗(yàn)員，并非所謂的“無人駕駛網(wǎng)約車正式上線”。測試體驗(yàn)報(bào)名日期為4月27日至5月5日，體驗(yàn)活動將在5月8日至10日進(jìn)行，并在政府指定許可的無人車測試區(qū)域內(nèi)進(jìn)行。用戶報(bào)名后，還要經(jīng)過人工審核，只有符合條件的市民才能成為無人駕駛車體驗(yàn)員。據(jù)介紹，體驗(yàn)用戶需年滿18周歲，身體健康狀況和精神狀態(tài)良好，且具有完全民事能力。體驗(yàn)期間不得飲酒或服用國家管制的精神藥品或麻痹藥品。
記者進(jìn)入體驗(yàn)招募報(bào)名頁面發(fā)現(xiàn)，只要填寫姓名、性別和聯(lián)系電話即可完成報(bào)名。是否報(bào)名成功，沒有后續(xù)提示。高德方面表示，經(jīng)審核篩選后會電話通知報(bào)名成功的用戶。
發(fā)生事故，安全員需擔(dān)責(zé)
無人駕駛車輛道路測試的安全問題，是公眾最擔(dān)心的。2018年5月1日，我國《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范(試行)》實(shí)施。按照《管理規(guī)范》的規(guī)定，智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛包括有條件自動駕駛、高度自動駕駛和完全自動駕駛。車輛上路測試前須在封閉道路與場地進(jìn)行實(shí)車測試，經(jīng)第三方檢測機(jī)構(gòu)認(rèn)證并領(lǐng)取臨時號牌后方可上路。測試車輛要張貼“自動駕駛測試”字樣，只能在指定路段開啟自動駕駛模式。
《管理規(guī)范》明確，測試車輛須全程搭載自動駕駛測試人(安全員)，在測試過程中，當(dāng)測試駕駛?cè)税l(fā)現(xiàn)車輛處于不適合自動駕駛狀態(tài)或系統(tǒng)提示需人工操作時應(yīng)及時接管車輛。也就是說，目前的路測不能隨意上路，只能在指定路段，而且離不開安全員。
測試期間，一旦出現(xiàn)違法或事故，誰是主體責(zé)任人?對外界普遍關(guān)注的交通安全問題，《管理規(guī)范》規(guī)定，在測試期間發(fā)生交通違法行為的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門按照現(xiàn)行道路交通安全法律法規(guī)對測試駕駛?cè)?安全員)進(jìn)行處理。在測試期間發(fā)生交通事故，測試車輛方經(jīng)依法認(rèn)定有過錯的，應(yīng)當(dāng)依照現(xiàn)行法律法規(guī)規(guī)定承擔(dān)相應(yīng)民事賠償責(zé)任。測試駕駛?cè)嘶蛘邷y試主體的行為構(gòu)成犯罪的，依法追究其刑事責(zé)任。
用戶數(shù)據(jù)，需要加強(qiáng)保護(hù)
“上海能打無人駕駛出租車了”，對于網(wǎng)上這一解讀，高德方面表示：“無人駕駛車輛何時投入商用，要看測試情況以及管理部門批準(zhǔn)，目前還沒有明確時間表。”
業(yè)內(nèi)人士表示，以目前自動駕駛技術(shù)水平，要達(dá)到無人駕駛車輛投入開放道路使用，還有一段路要走。“路測需要時間，包括制造各種復(fù)雜場景，還要求車輛可儲存3年的數(shù)據(jù)，很多配套環(huán)境也將逐步完善，因此，從路測到真正上路至少需要1至2年時間。”不僅如此，目前一輛無人駕駛汽車光傳感器就要上百萬，根本無法量產(chǎn)，無法大規(guī)模應(yīng)用。“解決之道還在于技術(shù)攻關(guān)，要將整體套件的成本控制在幾十萬甚至幾萬元。同時，算法也需優(yōu)化到極致。”
此外，信息安全同樣不容忽視。業(yè)內(nèi)人士表示，無人駕駛車輛涉及的數(shù)據(jù)主要包括用戶數(shù)據(jù)、道路環(huán)境感知數(shù)據(jù)、行駛路徑規(guī)劃數(shù)據(jù)、車輛運(yùn)動行為智能決策數(shù)據(jù)、車輛自主運(yùn)動控制數(shù)據(jù)等，應(yīng)綜合運(yùn)用身份認(rèn)證、數(shù)據(jù)加密、完整性校驗(yàn)等技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)安全的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)存儲和傳輸機(jī)制，保護(hù)被聯(lián)網(wǎng)汽車收集的用戶數(shù)據(jù)。
在法律界人士看來，無人駕駛車輛要進(jìn)入開放道路使用，除了技術(shù)儲備，還要制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及法律保障。比如，無人駕駛車如何識別交警指揮手勢，交通事故責(zé)任如何認(rèn)定及處理，萬一發(fā)生重大死亡事故誰來承擔(dān)刑事責(zé)任等。尤其發(fā)生涉及刑事責(zé)任的事故，無人駕駛車輛作為過錯方，責(zé)任主體如何適用，需主管部門、學(xué)界和業(yè)界共同研究制定。規(guī)范先行，才能更好地為無人駕駛技術(shù)發(fā)展提供長遠(yuǎn)動力。
