也就在那一年，馬斯克開放了特斯拉全部技術專利，善于模仿的中國互聯網企業家們亢奮了，賈躍亭創辦樂視汽車、李斌成立蔚來、沈暉創辦威馬。當然也包括將移動瀏覽器UC賣了個天價的何小鵬，只不過何小鵬先是做投資人，后來干脆從阿里辭職專注造汽車。
何小鵬造車是認真的，也是充滿敬畏感的。從投資到小鵬汽車第一款1.0版本汽車2017年10月下線，小鵬汽車用了三年時間，但何小鵬并沒有讓這款車匆忙上市，為此小鵬汽車錯過了新能源汽車黃金補貼時期。
整整一年時間，何小鵬都在想第一款車如何改進的更好，先是2018年年初汽車版本由1.0版升級為2.0版本并命名為G3，2018年12月小鵬汽車才宣布G3正式上市，并同期啟動交付。
對于G3，何小鵬滿意嗎?筆者認為，他不會滿意，至少據筆者所知G3前期研發過程是由夏珩、何濤定的，何小鵬彼時的角色只是投資人，不好過多干預。這也成為互聯網行業最優秀的產品經理之一——何小鵬一大遺憾，因為G3的智能車機不足以與特斯拉“正面剛”。
2020年4月27日，何小鵬帶著他一手鍛造的首款轎車P7宣布上市，這是國內造車新勢力第一次直面特斯拉的競爭(特斯拉最便宜的Model3長續航后輪驅動車也是款轎車)，價格相似硬件配備卻不一樣。
但何小鵬并不愿意P7僅以性價比硬抗特斯拉Model3，他要在馬斯克最擅長的、最得意的自動駕駛技術上與其一較長短。
這個曾經在香港置辦游艇、過著閑云野鶴般生活的互聯網新貴何小鵬，再次創業歷經造車“九九八十一難”后，他能修成正果嗎?
P7承載著何小鵬的自信
何小鵬4月22日發了條微博，“小鵬P7的XPILOT3.0自動輔助駕駛系統，真的挺興奮，不少想法終于可以落地。”
對于小鵬P7搭載的自動駕駛技術實力，何小鵬自信心爆棚：“今天順便搜索了國內多個已宣布量產和交付L3級別自動輔助駕駛的幾個車型情況，想借鑒思考我們之后需要優化和前進的道路，沒想到完全沒有找到相關的真實用戶試駕評測，或者和XPILOT的對比或其他使用數據。”
何小鵬口中的“量產和交付L3級別自動輔助駕駛的幾個車型”想必是包括特斯拉3長續航后輪驅動車的。之前小鵬汽車創始人何小鵬就曾說過，小鵬P7到了徹底碾壓Model3的時候。
何小鵬的自信從哪來?小鵬P7XPILOT3.0自動輔助駕駛系統是國內首個搭載英偉達Xavier計算平臺的自動駕駛量產方案，該計算平臺可實現每秒30萬億次運算，是目前主流采用的EyeQ4平臺算力的12倍，能效是上一代架構的15倍，算力僅次于特斯拉完全自動駕駛(FSD)。
在其他自動駕駛的硬件架構方面，小鵬P7擁有12個超聲波雷達，5個高精度毫米波雷達，13個自動駕駛攝像頭，1個車內駕駛員監測攝像頭、高精度地圖。可以說，小鵬P7在自動駕駛系統的硬件配備上絲毫不輸于特斯拉。
如果算上小鵬P7在中國本土作戰，XPILOT3.0為國內用戶提供適合中國道路場景的自動駕駛解決方案，遠比特斯拉自動駕駛系統更懂中國人和中國環境。“地頭蛇”是有戰勝“強龍”本錢的。
特斯拉把小鵬汽車當對手嗎?
在汽車本身的工程制造方面，何小鵬比馬斯克更謙虛、更愿意向傳統車企學習，畢竟找傳統車企代工這么長時間，小鵬P7應該不會犯Model3后排空間小、內飾做工粗糙的毛病。
何小鵬在4月27日的P7上市發布會上說：“P7憑借標準的中大型轎跑身材及性感顏值，NEDC綜合續航里程最高706km的超長續航，百公里加速4.3s，百公里剎車距離<35m的頂級操控性能等，在續航里程、充電效率、操控性能等，在傳統純電轎跑領域越級對標百萬級豪華轎跑，并通過頂級的NVH表現、丹拿Dynaudio劇院級音響系統的搭載打造車內的至美聲場。”
如果按照他所說的，小鵬P7在車內空間、內飾布局、續航里程等方面是全面超越特斯拉Model3。至于外觀，那就見仁見智的。
對于特斯拉是否將小鵬P7視作競爭對手呢?筆者認為，特斯拉并沒有認真對待小鵬P7的上市，明明可以通過調低Model3定價獲取中國新能源汽車補貼，它卻反其道而行，還分別上漲了Model3的零售價，進一步拉大與小鵬P7綜合補貼后零售價格22.99-34.99萬元之間的差距。
可要說馬斯克不警惕造車新勢力小弟何小鵬的動作，就沒辦法解釋4月13日，特斯拉向美國法院提交的報告，稱發現小鵬汽車工程師曹光植(特斯拉前計算機視覺科學家)的證詞與調查結果不一致，故而提出擴大調查，并要求小鵬提供2018年11月至今自動駕駛系統完整源代碼數據庫，同時提供公司創始人何小鵬等多名員工的硬盤數據等信息。
要知道，小鵬在過去一年來主動提供了曹光植工作電腦的電子備份，也允許特斯拉在法院保護令下，接觸起訴之日前公司的源代碼存儲庫以進行取證。
