事實上前幾日，吉利一則“火箭總師”招聘廣告已經引起市場的廣泛關注，“造車+造星”瞬間點燃了投資者的好奇心，而該消息隨后被吉利副總裁楊學良的回復得以證實。楊學良回應稱：“火箭是買的，衛星是自己做的。我們招火箭總師是為了星箭融合，不是為了自己做火箭。”
吉利之所以會有如此舉動并非一時興起，造星與造車看似不搭邊，實際上卻是吉利商業布局中的重要一步。據了解吉利一直致力于科技化轉型，積極布局航天領域，全面打造天地一體化出行生態。
2020年內完成衛星首發，實現天地一體立體化布局
實際上，早在2018年，吉利控股便戰略投資航天科技公司時空道宇，開始布局航天衛星領域，覆蓋從研發、制造到應用全產業鏈。
時空道宇為中國首家民營商業航天公司，聚焦低軌衛星研發，致力于成為全球領先的航天信息與通信基礎設施和應用方案提供商，在技術與人才上具備豐富的積累。核心團隊于2014年開始創業，團隊人員均擁有超過十年的項目經驗，在航天系統工程、云計算、物聯網、人工智能、量子通信、導航定位等領域聚集了國內最出色、最有影響力的行業專家。
吉利控股集團是全球第二家中國首家一手造車一手造星的企業，由于布局早，加之科技化轉型順利推進，或將迎來碩果。據預測，2020年內，時空道宇將完成首發兩顆低軌衛星發射，目前關鍵載荷完成地面應用驗證，性能指標滿足設計預期，現已全面進入正樣總裝集成測試階段，即將轉入裝配后各項環境試驗。
同時計劃在年內展開全球首個商用低軌導航增強系統驗證，此商用系統的空間段、地面段、應用段所有核心技術全自主可控。首發雙星全部原型設計均由時空道宇自主完成，目前已通過各項鑒定試驗與測試。低軌衛星布局形成后，將提升導航高精度達厘米級。
李書福曾預言，未來出行的交通工具必將向智能駕駛的“空間移動終端”轉變。屆時，自動駕駛的汽車將無需跑道，在立體空間實現垂直起降、自由飛行。其中“低軌衛星”就成為了提供高精度定位服務的重要基礎設施。
于業務方面而言，這些布局不僅有利于自身立體出行布局，時空道宇還將與汽車制造、大數據等行業融合形成開放的平臺，推出國內首個航天AI數據云OmniCloud，將航天AI數據、工業互聯網等行業進行融合，以衛星技術(通信、導航、遙感)為核心，以衛星信息服務為內容，提供衛星云產品、定制化行業解決方案等在線服務，持續為用戶創造價值。
于商業價值而言，SpaceX第三批衛星發射成功后，特斯拉市值隨之一飛沖天，時間進入今年1月份其股價連續上漲，在其超預期的業績催化之下，完成了市值在一個月內翻倍的壯舉，最高超過1700億美元，而隨著吉利的布局逐步實現，其商業價值又將會有多大想象空間呢?
造車+造星，無人駕駛+空中出行
吉利發射衛星的基本邏輯是，科技賦能未來出行，推動交通變革與發展。
褪去傳統汽車制造角色，吉利正在向創新型科技公司轉型，布局天地一體化立體出行生態：從地面出行到低空出行，從研發車聯網系統、車載芯片到布局低軌衛星。這套系統自成生態，真正實現了軟硬件結合，覆蓋未來的所有出行場景。
吉利控股通過布局曹操出行、耀出行(與戴姆勒共建的高端出行服務公司)，探索共享出行領域的發展;聚焦未來，布局空中出行，全資收購城際低空出行公司太力(Terrafugia)飛行汽車，以及與戴姆勒共同投資城市內點對點達到的低空出行領軍企業Volocopter。
以Volocopter為例，該公司于2011年在德國創立，主打大城市空中出行。當年就已經實現了首次載人試飛，之后不斷迭代更新試飛，2017年與迪拜聯手，成功試飛無人電動空中飛的。在空中出行方面具有領先優勢。
吉利的投資將幫助Volocopter旗下Volocity機型在未來幾年獲得歐洲航空安全局(EASA)的商業認證，進一步助推商業化進程。此外，吉利控股和Volocopter將在中國成立合資公司，致力于將全球領先的城市空中出行解決方案引入中國，吉利將負責Volocopter產品在中國的生產和市場推廣。
由此可見，在這之前吉利就已經為造星業務作了許多鋪墊，造星不止為造星，吉利全面布局商業衛星領域將為天地一體化大出行夯實底層架構，是吉利科技轉型的助推器，使得吉利天地一體化大出行版圖更為清晰。并且，2020年各種相關利好頻出，對于吉利來說，將是大有可為的一年。
4月20日，國家發改委將衛星互聯網首次列入“新基建”，大通信的“星時代”序幕開啟。衛星項目是吉利“新基建”投入的典型，不僅為吉利自身天地一體化出行生態提供基礎設施，還為未來出行、智能制造、無人機運輸、城市管理等多領域提供支撐，構建科技生態鏈優勢。
天地一體化布局將賦能吉利旗下品牌加速“無人駕駛+空中出行”的實現，該領域在未來發展空間巨大。據普華永道預測，到2030年，中國將有50%的汽車實現無人駕駛，全球無人駕駛4/5級的汽車也將達到8000萬輛左右。并且中國市場自動駕駛汽車中60%將實現無人駕駛共享出行模式，美國、歐洲和中國共享出行的市場價值將達到1.5萬億美元(約合人民幣100368億元)，年均復合增長率(2017~2030年)約24%。
而這套核心底層架構無疑將成為吉利突圍“新四化”技術革命的其中一個關鍵角色，并賦能控股旗下各個汽車品牌。目前，吉利汽車成為首個實現自動駕駛L2級的中國品牌，自動駕駛功能配置率和市占率已達行業第一。從2020年起，吉利汽車將在35萬公里高速公路、22000公里城市高架路和30個城市率先實現L3級自動駕駛。2022年，吉利汽車將在杭州亞運會期間服務所有與會者，聚焦出行服務，在亞運區域內實現完全自動駕駛技術運營。
同時，吉利汽車還參與建設全國乃至全球第一條支持智能駕駛，無人管理的智慧高速公路——杭紹甬智慧高速。在杭州亞運會區間，連接杭州與寧波，輻射溫州、金華等亞運賽區，為所有亞運會的來賓提供智能化的出行體驗。
作為自主汽車品牌的龍頭企業，吉利汽車的發展理念又走在了行業前列，而這可能將帶起國內汽車領域的大變革。
