經(jīng)過多年的普及，無人駕駛的概念對于外界來說已經(jīng)不再陌生，而隨著諸多公司的努力，我們離無人駕駛車的商業(yè)應(yīng)用又近了一步。
9月29日消息，在阿里云棲大會上，L4級無人駕駛公司AutoX宣布，已與國內(nèi)著名物流快遞公司中通快遞展開戰(zhàn)略合作，共同推動無人駕駛技術(shù)在物流及快遞等領(lǐng)域的應(yīng)用及普及。
據(jù)悉，AutoX的無人物流小車已經(jīng)在中通上海本部的園區(qū)內(nèi)進行試運營，將在辦公樓之間為中通本部員工收發(fā)快遞。中通的員工只需要在手機APP上輸入寄件需求，在預(yù)定時間即會有一米多見方的無人小車前來收件，這款小車也可以自動送貨上門，用戶會在手機上收到取件通知。
與此同時，AutoX正式宣布引入新高管，將由鄧海先生擔任AutoX中國區(qū)負責(zé)人，全面推動AutoX在中國的各項業(yè)務(wù)。
現(xiàn)為加入AutoX之前，鄧海曾在華為技術(shù)有限公司任職長達12年，長期從事銷售、管理與技術(shù)支持等工作，分別在華為企業(yè)BG南太平洋地區(qū)部以及華為廣東分公司擔任過高管，在政府與企業(yè)業(yè)務(wù)的拓展以及推動新業(yè)務(wù)落地等方面有著豐富的實踐經(jīng)驗。加入AutoX后，他將推動這家無人駕駛技術(shù)公司加速商業(yè)化落地。
對于與中通的合作，鄧海表示：“我們的小車性能在各項比拼測試中表現(xiàn)超群，目前小車運行比較成熟，此次戰(zhàn)略合作后，雙方承諾將強強合作，聯(lián)手推動和落地在園區(qū)內(nèi)無人小車的快遞收發(fā)件功能。”
中通無人車項目總負責(zé)人王琪表示：“AutoX在視覺導(dǎo)航方面的領(lǐng)先技術(shù)及強大的整機集成能力，使整車表現(xiàn)出了卓越的穩(wěn)定性。AutoX小車在中通園區(qū)測試經(jīng)過了施工工地、高密度逆行的人流車流、需要倒退繞行、緊急避障等高難度挑戰(zhàn)，展現(xiàn)了令人贊嘆的產(chǎn)品技術(shù)。未來隨著雙方合作的深入，基于不同業(yè)務(wù)場景解決方案的精心打造、車型的持續(xù)迭代、成本的快速下降，對無人車的需求將會快速的釋放。”
AutoX與中通合作的無人物流車● 高速+低速無人車，打造無人駕駛同城運力平臺
AutoX是一家無人駕駛技術(shù)公司，目前專注于同城貨運服務(wù)。公司創(chuàng)始人兼CEO肖健雄表示，AutoX的愿景，正是希望用無人駕駛技術(shù)賦能物流、快遞公司，為其提供“運力”，解決城市中貨物運送的成本及效率問題。
據(jù)統(tǒng)計，2016年我國快遞相關(guān)從業(yè)人員總計203萬人，其中末端的物流配送人員就達到118萬人，人力成本已經(jīng)成為物流總成本的絕對大頭。而且隨著工資水平的提高，勞動力成本還會不斷上漲。
為了面對成本的持續(xù)上漲，除AutoX外，京東、菜鳥、蘇寧等公司均在測試自己的無人駕駛送貨車。
肖健雄認為，“未來物流公司、外賣公司競爭的關(guān)鍵就是運力，運力不夠是限制業(yè)務(wù)規(guī)模的關(guān)鍵因素。”目前，AutoX正在開發(fā)高速、低速兩款L4級別的無人駕駛送貨車，并率先開始了商業(yè)化嘗試。
● 在不久前的8月27日，AutoX在美國加州發(fā)布了AutoX
Autonomous Delivery(自動駕駛遞送)試運營服務(wù)，提供無人駕駛生鮮遞送服務(wù)，這在無人駕駛公司中尚屬首次，也讓世界記住了AutoX獨特搶眼的鮮綠色無人車。
位于美國加州的AutoX快遞無人車
送貨的無人駕駛汽車由林肯MKZ改裝，搭載了八個攝像頭和一個激光雷達。通過這項服務(wù)，用戶可以在APP中的各家生鮮商店中挑選商品，并預(yù)約時間選擇無人車配送。無人車到達后，用戶通過APP即可打開車廂窗戶或后備箱取貨。
目前，AutoX在加州的第一批合作方包括知名有機生鮮電商GrubMarket，以及其他當?shù)馗叨耸称饭?yīng)商。時隔三周，AutoX的無人生鮮配送服務(wù)區(qū)拓展至San Jose硅谷的一個大型郵政編碼，郵編95054內(nèi)的居民均有機會。
這次與中通合作中使用的，則是AutoX自主研發(fā)的另一款小型無人送貨車。這款無人車體型較小，僅一米多見方，行駛速度目前為10-15千米/小時，瞄準的是園區(qū)點對點的包裹運送服務(wù)，可為物流、快遞公司、外賣公司提供“最后一公里”的運輸解決方案。
鄧海表示，這款小車已經(jīng)在深圳等地進行了一年多的實地測試，更為重要的是，這款車已經(jīng)可以實現(xiàn)量產(chǎn)，在一些地方已經(jīng)能在路上看到它的身影。
在更早前的7月，AutoX也與美團外賣達成了戰(zhàn)略合作協(xié)議，準備在國內(nèi)落地?zé)o人送餐服務(wù)，通過小型無人車給一些大學(xué)校園提供外賣服務(wù)。
AutoX還在開發(fā)一款外觀形似面包車的全速送貨、售貨車，它擁有更大的載重和體積，是標準的物流車。鄧海表示，全速送貨車既可以滿足物流公司的同城運輸需求，又能像生鮮遞送服務(wù)中的無人車一樣處理送貨訂單。AutoX也將與中通共同探索全速送貨車在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用。
進入2018年，商業(yè)化已經(jīng)成為無人駕駛技術(shù)公司共同的目標，在這之中，面向最后一公里的無人物流又是最被看好、市場規(guī)模最大同時人力成本最高的物流段，被摩根斯坦利、谷歌Waymo等認為是無人駕駛最快可大規(guī)模商用的場景之一。除了阿里、京東等巨頭，如AutoX、Nuro、智行者、等初創(chuàng)公司均深耕其中。
這次與中通合作，并引入新的高管，AutoX無疑是希望在這場商業(yè)化戰(zhàn)役中搶占先機，快速在現(xiàn)實場景中繼續(xù)打磨技術(shù)和產(chǎn)品。
鄧海表示，AutoX正與國內(nèi)多家快遞、物流等需要運力的公司合作，在中美兩地同時推進商業(yè)化落地。“AutoX擁有完備的無人駕駛技術(shù)，我們可以將其快速簡化到小車上，并保證優(yōu)異的性能，加速商業(yè)化落地。”
