先上視頻與諸君分享，《汽車(chē)專(zhuān)業(yè)網(wǎng)》可真是為車(chē)主捏了一把汗。視頻中車(chē)輛無(wú)人駕駛，男子在后座上睡覺(jué)，而且從視頻中可以看出當(dāng)時(shí)的車(chē)速并不慢。隨即視頻中出現(xiàn)了車(chē)輛追尾前方貨車(chē)的鏡頭，此時(shí)《汽車(chē)專(zhuān)業(yè)網(wǎng)》也是心頭一驚，不過(guò)好在后邊的視頻中提到，車(chē)主幸無(wú)生命危險(xiǎn)，只是車(chē)頭已經(jīng)撞爛了。
近年來(lái)，自動(dòng)駕駛的熱度頗高，但是否能真正代替人類(lèi)駕駛卻一直存有爭(zhēng)議。誠(chéng)然，如今自動(dòng)駕駛技術(shù)日趨成熟，又有通信技術(shù)、人工智能的強(qiáng)力支持，在研發(fā)領(lǐng)域取得重要成果，并且該技術(shù)已應(yīng)用于商業(yè)實(shí)踐。從京東2018年推出的“機(jī)器快遞員”到近期滴滴推出的無(wú)人駕駛出租車(chē)都已經(jīng)向我們展示了自動(dòng)駕駛的魅力。但即便如此，自動(dòng)駕駛技術(shù)仍有待發(fā)展，使用起來(lái)需小心為上，尤其是在復(fù)雜多變的行駛環(huán)境中。
說(shuō)起自動(dòng)駕駛，特斯拉的確堪稱(chēng)行業(yè)翹楚，作為第一家運(yùn)用無(wú)人駕駛系統(tǒng)的車(chē)企，在這一領(lǐng)域取得的每一次成果都備受關(guān)注。其實(shí)說(shuō)到底，自動(dòng)駕駛的核心還是系統(tǒng)內(nèi)部的運(yùn)算能力，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，特斯拉從AutoPilot HW1.0到AutoPilot HW3.0，算力在不斷的提升，2019年年末更推出了完全自動(dòng)駕駛的預(yù)覽版(FSD sneak preview)，在這個(gè)版本中系統(tǒng)能夠精準(zhǔn)識(shí)別道路、停車(chē)標(biāo)記、垃圾桶、樁桶、車(chē)道線(xiàn)、紅綠燈等，自動(dòng)駕駛能力變得更強(qiáng)。
然而自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展并非一帆風(fēng)順，發(fā)展過(guò)程中自動(dòng)駕駛造成的事故也并不少見(jiàn)，以上提到的特斯拉車(chē)主開(kāi)啟自動(dòng)駕駛，在后座大膽睡覺(jué)追尾貨車(chē)就是一例。之前《中國(guó)新聞網(wǎng)》也報(bào)道過(guò)，“一輛2019款特斯拉Model S駛離加州高速公路時(shí)，闖紅燈撞上了一輛本田思域，導(dǎo)致兩人死亡，兩人受傷。”在網(wǎng)絡(luò)中檢索“自動(dòng)駕駛事故”也不難發(fā)現(xiàn)自動(dòng)駕駛事故并不少，且常伴隨對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的爭(zhēng)議。
近年來(lái)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展為汽車(chē)自動(dòng)駕駛的研發(fā)提供了很好的土壤，5G通信的到來(lái)又進(jìn)一步推進(jìn)了汽車(chē)自動(dòng)駕駛的發(fā)展，自動(dòng)駕駛汽車(chē)時(shí)代似乎已經(jīng)到來(lái)。但不可否認(rèn)的是，日趨成熟不等于已經(jīng)成熟，汽車(chē)的自動(dòng)駕駛技術(shù)在某些方面仍存在缺陷，在使用過(guò)程中一定要注意安全性。將自己的生命安全，交于自動(dòng)駕駛模式，至少在現(xiàn)階段，尚需慎重。
