嬴徹科技CEO馬喆人
自動(dòng)駕駛城市出租車Robotaxi模式落地周期漫長(zhǎng)，末端配送和園區(qū)等場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛也被認(rèn)為市場(chǎng)體量受限，因此，落地可行性高，市場(chǎng)容量又有想象空間的高速干線物流場(chǎng)景，成為自動(dòng)駕駛行業(yè)所剩不多的熱門賽道。
“商用車自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地一定是最快的，這毫無(wú)疑問(wèn)!”
12月19日，嬴徹科技和上海國(guó)際汽車城汽車創(chuàng)新港作為發(fā)起方，聯(lián)合主線科技、一汽解放、福田汽車、威伯科、Velodyne等12家成員，成立干線物流聯(lián)合創(chuàng)新中心，嬴徹科技CEO馬喆人在發(fā)言中自信表示。
福田汽車集團(tuán)副總經(jīng)理武錫斌甚至預(yù)測(cè)，商用車的商業(yè)落地會(huì)比乘用車快5年以上。“自動(dòng)駕駛最怕的就是行人，商用車的高速、礦山等應(yīng)用場(chǎng)景中大部分都沒(méi)人，而乘用車恰恰需要哪里人多去哪里，北京的高峰期有多少人打車。”
商用車既有落地的先天優(yōu)勢(shì)，那么如何推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟，并創(chuàng)造運(yùn)營(yíng)條件?這是國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)玩家們首次抱團(tuán)結(jié)盟的基礎(chǔ)。
馬喆人向記者表示，創(chuàng)新中心不是簡(jiǎn)單的杯水聯(lián)盟，而是一個(gè)開放平臺(tái)，各成員將在數(shù)據(jù)、測(cè)試平臺(tái)和試運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景等領(lǐng)域產(chǎn)生交集。
自動(dòng)駕駛行業(yè)的聯(lián)盟情節(jié)
“自動(dòng)駕駛就靠我們一家，是很難快速落地的，所以需要聯(lián)合產(chǎn)業(yè)上下游的合作伙伴，來(lái)驅(qū)動(dòng)更多行業(yè)資源的傾斜。”嬴徹科技CEO馬喆人談起發(fā)起創(chuàng)新中心的初衷，“比如英偉達(dá)的計(jì)算平臺(tái)用在自動(dòng)駕駛只是一個(gè)業(yè)務(wù)，而商用車的應(yīng)用又是自動(dòng)駕駛里面的分支，對(duì)Velodyne來(lái)說(shuō)也類似，這些激光雷達(dá)大部分用于測(cè)繪和安防，真正移到路上通過(guò)車規(guī)，還需要有很大改進(jìn)。”
嬴徹科技成立于今年4月份，由商用車管理平臺(tái)G7聯(lián)合普洛斯和蔚來(lái)資本共同出資創(chuàng)建。據(jù)馬喆人介紹，嬴徹科技是一家獨(dú)立自動(dòng)駕駛公司，核心業(yè)務(wù)是希望運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛卡車車隊(duì)，為物流客戶服務(wù)，其設(shè)定的技術(shù)路線為從Level 3(美國(guó)SAE標(biāo)準(zhǔn))向Level 4過(guò)渡。
在具體運(yùn)作規(guī)劃中，馬喆人為創(chuàng)新中心劃定了三重角色：
首先，嬴徹科技將率先開放投資千萬(wàn)的數(shù)輛聯(lián)合開發(fā)樣車，并以此作為自動(dòng)駕駛技術(shù)測(cè)試研發(fā)平臺(tái)，為成員單位、高校、初創(chuàng)公司和物流公司提供二次開發(fā)、驗(yàn)證算法和場(chǎng)景體驗(yàn)等服務(wù)。
“不光林肯MKZ的測(cè)試車貴，重卡更貴，測(cè)試環(huán)境也更加復(fù)雜，要有很大的車間，不是放在院子里就可以，圍繞這一塊，我們后面陸續(xù)把這幾臺(tái)車開放出去，比如說(shuō)給非盈利性的科研機(jī)構(gòu)和院校在上面做實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)出來(lái)包括部分的數(shù)據(jù)共享到我們這個(gè)庫(kù)里面，這樣可以把車輛量產(chǎn)的時(shí)間表跑得更快。”馬喆人表示。
與此同時(shí)，創(chuàng)新中心將以嬴徹的自動(dòng)駕駛卡車測(cè)試用例為基礎(chǔ)，向各成員單位開放測(cè)試用例，建立一個(gè)開源測(cè)試用例管理平臺(tái)。
“各家成員都有自己的算法，但是各家缺測(cè)試數(shù)據(jù)和測(cè)試用例，我們大家共同建測(cè)試用力庫(kù)，成員在自己的測(cè)試?yán)锍坍?dāng)中發(fā)現(xiàn)的測(cè)試用例都可以放在這個(gè)庫(kù)里共享。”馬喆人說(shuō)，“這個(gè)庫(kù)可以很大，每家可以貢獻(xiàn)幾千個(gè)，加起來(lái)一萬(wàn)甚至幾萬(wàn)，庫(kù)是客觀的，代表現(xiàn)實(shí)世界的描述，圍繞這個(gè)庫(kù)各家可以跑各家的算法。”
最后，針對(duì)國(guó)內(nèi)缺乏一個(gè)有車、路、貨真實(shí)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景這一空白，創(chuàng)新中心將與地方政府，路方及物流運(yùn)營(yíng)公司合作，規(guī)劃建造運(yùn)營(yíng)示范區(qū)，打造服務(wù)體系和相關(guān)配套措施。
在推動(dòng)汽車新能源和自動(dòng)駕駛技術(shù)走向成熟的過(guò)程中，行業(yè)里不乏巨頭們組建的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。
例如， 2016年7 月，寶馬、英特爾和 Mobileye 成立聯(lián)盟， 此后，Tier1供應(yīng)商麥格納和英特相繼加入;
也有大眾、寶馬、奔馳和福特等車企組建的超快充技術(shù)合資公司Ionity;
此外，本田、通用也通過(guò)資本方式結(jié)盟，借助Cruise補(bǔ)缺高級(jí)別自動(dòng)駕駛;
而在國(guó)內(nèi)，博世聯(lián)合百度、高德和四維圖新也曾成立博士道路特征項(xiàng)目，計(jì)劃以眾包方式對(duì)高精地圖實(shí)現(xiàn)更新。
從全局來(lái)看，僅以聯(lián)盟形式建立的合作組織至今都尚無(wú)明顯成果。例如寶馬、英特爾聯(lián)盟成立2年多，幾乎未對(duì)外釋放出合作成果，而博世的道路特征項(xiàng)目也陷入沉寂。與之相對(duì)，存在資本交叉的Ionity項(xiàng)目已經(jīng)在推動(dòng)300kw超快充技術(shù)走向商用，而通用和本田聯(lián)盟則在自動(dòng)駕駛行業(yè)掀起震蕩。
對(duì)此，馬喆人認(rèn)為，嬴徹科技和上海國(guó)際汽車城汽車創(chuàng)新港發(fā)起的創(chuàng)新中心應(yīng)該站在非資本合作的陣營(yíng)里，“我們聯(lián)盟里面不能考慮過(guò)多的資本性，否則幾個(gè)成員之間就會(huì)有明確的利益導(dǎo)向，目前我們走在一起，首先是看到這個(gè)市場(chǎng)非常大，即便未來(lái)有業(yè)務(wù)的重疊和競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，第二，這個(gè)聯(lián)盟還是做資源共享和技術(shù)交流，是一個(gè)圍繞自動(dòng)駕駛的非盈利性組織，今天12家，未來(lái)可能拓展到30家。”
“自動(dòng)駕駛行業(yè)是場(chǎng)景為王”
除了嬴徹科技，在自動(dòng)駕駛干線運(yùn)輸領(lǐng)域，百度與獅橋、陽(yáng)光保險(xiǎn)在今年7月也成立了自動(dòng)駕駛技術(shù)公司，以及隨著滿幫集團(tuán)入股智佳科技，擁有物流場(chǎng)景的另一家合資公司也進(jìn)入賽道。
雖然G7、獅橋和滿幫集團(tuán)的行業(yè)角色分別是商用車底層數(shù)據(jù)平臺(tái)、商用車服務(wù)公司和車貨連接平臺(tái)，但在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的探索方向，這些物流資源玩家并沒(méi)有明確區(qū)分。
對(duì)此，馬喆人表示，“嬴徹科技的業(yè)務(wù)路線很清晰，就是要運(yùn)營(yíng)一個(gè)覆蓋全國(guó)的自動(dòng)駕駛卡車網(wǎng)絡(luò)，為物流客戶服務(wù)。圍繞這個(gè)目標(biāo)，嬴徹將自主研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)會(huì)移植到現(xiàn)成的商用車上。”
馬喆人說(shuō)，嬴徹科技不會(huì)從0到1去造車，而是和車企合作，從前裝定制自動(dòng)駕駛車輛，“相當(dāng)于和車企代工制造，然后我們買回來(lái)，做卡車網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)，這是嬴徹的的一個(gè)業(yè)務(wù)模式。”
根據(jù)嬴徹科技的規(guī)劃，將在3年后率先實(shí)現(xiàn)Level 3級(jí)別的柴油重卡量產(chǎn)，最早的樣車明年1月可以具備上路測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)透露，嬴徹科技團(tuán)隊(duì)中研發(fā)人員占到80%，另有20%的商務(wù)人員，用來(lái)對(duì)接和了解早期客戶的需求。目前公司已經(jīng)在硅谷成立研發(fā)團(tuán)隊(duì)，正在申請(qǐng)注冊(cè)路測(cè)牌照。
馬喆人同時(shí)介紹，G7是嬴徹科技的最大股東，其已經(jīng)為嬴徹科技帶來(lái)了早期的天使客戶，2019年嬴徹科技將繼續(xù)開放融資。
“融資的節(jié)奏我們并不急，從大方向來(lái)看，自動(dòng)駕駛行業(yè)沒(méi)有寒冬，用戶價(jià)值太明顯了，只看什么時(shí)候?qū)崿F(xiàn)，下一步誰(shuí)會(huì)走得更快，誰(shuí)會(huì)遇見瓶頸，現(xiàn)在業(yè)界已經(jīng)形成比較明確的共識(shí)，自動(dòng)駕駛最終是場(chǎng)景為王。”馬喆人說(shuō)。
