“目前人們所理解的無人駕駛，多是基于‘單車智能’或‘車車協同’，例如通過加裝激光、毫米波雷達或攝像頭圖像識別等，讓車具有環境感知能力，再通過車載智能設備實現車輛之間的‘溝通’。”南京浦和數據有限公司創始人、首席執行官張磊告訴記者。
但是，只靠“單車智能”和“車車協同”，不可能實現真正的無人駕駛，還需要實現更大范圍的“車路協同”。“國外有一起自動駕駛交通事故，車輛將前方大貨車的擋板識別成廣告牌，導致了悲劇。如果實現‘車路協同’，道路兩邊的智能設備會‘告訴’車，這里沒有廣告牌，就會幫助它提升判斷能力，避免不幸發生。”張磊說。
據悉，所謂“車路協同”，是指交通參與者，包括車與車、車與行人、車與網絡、車與路側基礎設施等相互通信，實現整個交通出行的智能化、網聯化。“車路協同”涉及5G、大數據、邊緣計算等前沿技術，是汽車、電子、信息通信和交通管理行業的深度融合。一旦成熟，它將帶來萬億級的“新基建”需求，催生包括智能汽車、無人駕駛、AI芯片、大數據服務等在內的新興產業群落，形成新的經濟增長極。
目前，“車路協同”在中國還處于探索階段，相關通信協議、技術標準尚未完全明確，相關交通法律法規未來也需要根據智能交通形勢進行修正。南京建設“車路協同應用示范路”，正是要在這些領域積極探索。
“示范路的建設，將為智能汽車、5G應用、路側智能等領域的企業和產品提供實驗、測試條件，幫助亟待土壤生長的無人車、5G以及邊緣智能等應用落地，以平臺開放、數據開放、應用開放的形勢，驅動相關產業規模化發展。”中國(南京)智谷推進辦負責人說，興智路智慧化改造，要在全國范圍內達到“一個示范、兩個率先、三個開放”的創新引領效應：“一個示范”即車路協同應用先導示范;“兩個率先”是率先實現車聯網融合應用、率先實現未來智慧交通應用;“三個開放”是路側基礎設施開放、數據開放和應用開放。
示范路由中國(南京)智谷推進辦、中國移動江蘇公司南京分公司和南京浦和數據有限公司三方共同建設。今年上半年，完成路側感知設備部署、邊緣計算設備部署和云控平臺建設;今年底前，建設“云上興智路”、開放“興智路數據集”，具備實現無人駕駛等試驗條件;明年上半年，擴大地理覆蓋范圍、建立全產業鏈示范區。
目前，浦和數據已經委請高德、四維圖新、覺非科技等地理信息合作伙伴，完成了新港地區的地理測繪，目前正在進行高清地圖制作;路側智能設備產品開發已經完成，近期將進行安裝調試。
