為給后期調試和多車上線試驗爭取充足的時間，疫情期間，項目組迎難而上，春節期間采用視頻會議的方式提前做好試驗準備工作，復工后在保證安全的前提下開展三班倒的工作模式，最終于3月31日按計劃完成了首列樣車試驗線測試工作。
青島地鐵6號線列車自主運行系統(TACS)國家示范工程項目首列樣車試驗線測試工作的完成，標志著列車已具備自主防護、自主進路、自主運行功能，驗證了列車采用車車通信及車載融合的安全及高效，為列車自主運行系統實現自主調整提供前提。相當于青島地鐵牽頭自主研發的TACS系統考完了“科目二”，能夠在一條專屬的試驗道路上自己開車了。
有關人士介紹，作為6號線列車的“千里眼”、“順風耳”和“大腦”， TACS系統就是能夠“看”到前面的情況、“聽”到后面發生的狀況，“思考”如何運行，某種程度上就像有個隱形司機在駕駛列車。該系統不僅可以節約了建設和維護成本，提高運營效率，而且在安全、智能、高效、節能及線路間互聯互通等方面具有顯著優勢。
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在傳統軌道交通行業中，信息流需要經過“車—地—車”的中轉后，再由司機人工確認，列車的走停仍然要依賴“人”的判斷。而TACS系統采用實時以太網構建覆蓋全車所有智能設備的控制網絡，將傳統的車地兩層分布式列車運行控制系統與車載網絡控制、牽引和制動等系統高度融合，優化車載網絡布局，降低系統復雜度，提高系統實時性和列車控制性能及自動化程度。在運行過程中，始終由列車自身作為主導者，通過與其他列車的信息交互自動觸發進路，根據列車計算的移動授權自主防護列車運行、自動駕駛列車，并且根據計劃自主調整運行時間，從而實現自主運行。打個比方，TACS系統就是6號線列車的“千里眼”、“順風耳”和“大腦”，完全能夠自己“看”到前面的情況、“聽”到后面發生的狀況，自己“思考”如何運行，某種程度上就像有個隱形司機在駕駛列車。該系統不僅可以節約了建設和維護成本，提高運營效率，而且在安全、智能、高效、節能及線路間互聯互通等方面具有顯著優勢。
列車自主運行系統是從列車自動運行向列車自主運行的技術跨越，它的成功應用將推動和引領軌道交通產業技術的發展，提升城市軌道交通系統自動化、智能化和便捷化水平，填補國內軌道交通技術空白，為軌道交通網絡化運營奠定良好的基礎。
