Robotaxi極具顛覆性，有望重塑出行領(lǐng)域格局。特斯拉Robotaxi APP使用便捷，車主利用手機(jī)就可以電召Robotaxi。馬斯克表示 Robotaxi 的收費(fèi)會較現(xiàn)時的乘車服務(wù)更低，現(xiàn)在其他乘車服務(wù)的平均收費(fèi)為每英里2至3美元，Uber和Lyft的傳統(tǒng)拼車服務(wù)的平均擁有成本為每英里1-2美元，而駕駛一輛Robotaxi的費(fèi)用將會在每英里0.18美元以下。每輛Robotaxi 每年可以帶來超過3萬美元的利潤，而且可以連續(xù)載客11年。馬斯克預(yù)測“Robotaxi將在很長一段時間內(nèi)保持極高的需求”。電動汽車的基本效用將提高五倍。Robotaxi將進(jìn)一步拉大特斯拉與傳統(tǒng)車企、傳統(tǒng)共享汽車平臺等競爭對手的競爭優(yōu)勢，并且持續(xù)提升其單車盈利能力，有望重塑未來整個出行領(lǐng)域的競爭格局。
特斯拉Robotaxi加速推進(jìn)，目標(biāo)今年部署100萬輛
一個全新的時代即將來臨。2019年4月22日的自動駕駛日(Autonomy Day)發(fā)布會上，馬斯克宣稱將在 2020 年部署 100 萬輛 Robotaxi 用于自動駕駛車輛網(wǎng)絡(luò)。該計劃是特斯拉的 FSD 計劃的拓展部分，旨在改善自 2016 年以來生產(chǎn)的特斯拉所有車輛的自動駕駛系統(tǒng)，從而使這些車輛的自動駕駛能力得到進(jìn)化。同時馬斯克預(yù)測，或許兩年后特斯拉將生產(chǎn)出沒有方向盤或踏板的汽車。
受公共衛(wèi)生事件影響，針對Robotaxi是否推遲問題，馬斯克今年4月13日在推特上表示，特斯拉仍有希望在年底之前推出Robotaxi(無人駕駛出租車)計劃，只是該項(xiàng)目還在等待政府監(jiān)管部門的審核，這也是該計劃目前最大的不確定性。
2.1. Robotaxi network是什么?
顛覆未來的無人駕駛共享模式。簡單地說，如果消費(fèi)者擁有一輛Tesla，在車輛空閑之時，消費(fèi)者可以選擇出租給他人使用，并從中賺取收益。類似于傳統(tǒng)的分時租賃或網(wǎng)約車的模式，實(shí)際上共享汽車的概念是一個非常成熟的概念，諸如Uber、Lyft、滴滴等均是共享汽車領(lǐng)域的知名企業(yè)。但是不同的是，Robotaxi network需要的是具備無人駕駛功能的車輛，可以理解為不需要自己開車的分時租賃和不需要司機(jī)的網(wǎng)約車，這將使共享汽車的商業(yè)模型發(fā)生翻天覆地的變化。
APP使用便捷，車主自主性強(qiáng)。特斯拉的Robotaxi 服務(wù)會通過手機(jī)App提供，乘客利用手機(jī)就可以電召Robotaxi，整體服務(wù)和Uber和Lyft類似，但Robotaxi內(nèi)并不會有司機(jī)駕駛。特斯拉建議車主可以選擇只將自己的車共享給自己的朋友、同事或社交媒體上的好友，同時他們還可以在特定時間限制Tesla Network的可用性。
當(dāng)然，在Robotaxi平臺上，既有消費(fèi)者私人擁有的車輛，也有特斯拉自己運(yùn)營的車隊(duì)，當(dāng)周邊私人車輛很少或沒有時，特斯拉會調(diào)動自己的車隊(duì)車輛來完成接送。第一階段特斯拉將在Robotaxi network服務(wù)中主要推廣Model 3車型。
2.2. Robotaxi network商業(yè)模式
傳統(tǒng)汽油車使用成本昂貴。根據(jù)特斯拉計算，目前美國汽油車的平均成本為每英里0.62美元，每年平均行駛13500英里，保有量2.5億輛，每年的使用費(fèi)用高達(dá)20億美元。
Robotaxi費(fèi)用低至0.18美元/英里，每年單車?yán)麧櫢哌_(dá)3萬美元。馬斯克表示 Robotaxi 的收費(fèi)會較現(xiàn)時的乘車服務(wù)更低，現(xiàn)在其他乘車服務(wù)的平均收費(fèi)為每英里2至3美元，Uber和Lyft的傳統(tǒng)拼車服務(wù)的平均擁有成本為每英里1-2美元。而駕駛一輛Robotaxi的費(fèi)用將會在每英里0.18美元以下。馬斯克表示每部 Robotaxi 每年可以帶來超過3萬美元的利潤，而且可以連續(xù)載客11年。
Robotaxi使電動汽車的基本效用提高五倍。馬斯克預(yù)測“Robotaxi將在很長一段時間內(nèi)保持極高的需求”。另外它還將從電動汽車中獲得更多的回報。馬斯克表示，電動汽車的基本效用將提高五倍。
2.3. Robotaxi network面臨的問題
雖然看上去很美好，但是這項(xiàng)服務(wù)將面臨的最大問題之一不是硬件或軟件而是監(jiān)管。很明顯，Robotaxi服務(wù)將不會在所有地區(qū)推出。對此，馬斯克也承認(rèn)了這點(diǎn)，“并不是所有的司法管轄區(qū)，因?yàn)槲覀儾粫谒械胤蕉嫉玫脚鷾?zhǔn)，但我有信心會在某些地方得到監(jiān)管部門的批準(zhǔn)。”很顯然，這是一個雄心勃勃的計劃，但是仍然面臨大規(guī)模應(yīng)用的諸多問題。
法律問題：目前全球范圍內(nèi)有多少地區(qū)允許車型行駛過程中駕駛員的手離開方向盤呢?不過法律法規(guī)會隨著事物而逐漸變化，如果無人駕駛的共享汽車在實(shí)際運(yùn)行中沒有出現(xiàn)明顯的問題，那么相信這個范圍將越來越廣。
道路問題：無人駕駛的本質(zhì)是對道路的情況進(jìn)行判斷，并在導(dǎo)航的幫助下完成，但如果道路的標(biāo)識不正確或者模糊，就會發(fā)生道路狀況無法識別的情況。另外就是，在現(xiàn)階段下，還將長期處于有人駕駛和無人駕駛共存的局面，而人的駕駛具有較強(qiáng)的自主性，如果無人駕駛在車流中，無法及時判斷突發(fā)情況并作出反應(yīng)，那么就將可能出現(xiàn)事故。
事故責(zé)任劃分問題：對于特斯拉新的Robotaxi服務(wù)或許最值得人們留意的問題是當(dāng)車主將自己的汽車加入到Tesla Network后如果卷入了一場事故或傷害了某人那么責(zé)任究竟應(yīng)該由誰來承擔(dān)呢?對此馬斯克回答道：“可能是特斯拉”。在實(shí)際應(yīng)用的過程中，可能更復(fù)雜。
Battery Day指日可待
原定于4月舉行的“電池日”受公共衛(wèi)生事件影響或?qū)⑼七t到5月中旬舉行。該活動將向媒體以及投資人展示最新的電池技術(shù)，但不會涉及到動力總成方面的問題。馬斯克在推特上也表示 “關(guān)于電池，我們有很多需要討論的問題。就是這樣。而關(guān)于動力總成方面的問題，我們可以在提問環(huán)節(jié)中回答。”。正如此前我們報道的特斯拉內(nèi)部的 Roadrunner 項(xiàng)目結(jié)果將會在該活動中展示，特斯拉的目標(biāo)是要在未來的產(chǎn)品中使用自己研發(fā)生產(chǎn)的電池。技術(shù)包含了 Jeff Dahn 領(lǐng)導(dǎo)的加拿大研究室的研究成果以及最近通過大規(guī)模收購的 Maxwell 的大量技術(shù)。
Maxwell技術(shù)創(chuàng)新預(yù)測：
工藝創(chuàng)新：傳統(tǒng)的鋰電池制造使用含有粘合劑材料的溶劑NMP，將其與負(fù)極或正極粉末混合后，把漿料涂在電極集電體上并干燥;Maxwell的干電極工藝使電池的負(fù)極和正極不使用溶劑，而是使用粘合劑和導(dǎo)電劑代替溶劑。干電極工藝除了制造的靈活性外，與濕涂層技術(shù)相比，在高溫電解液存在的情況下，干電極的內(nèi)聚和粘附性能更優(yōu)越;同時，干電極的無溶劑方案通過解決了負(fù)極補(bǔ)鋰工藝，允許電池在不損害物理性能和電化學(xué)性能的前提下具備更高的能量密度、更好的放電倍率性能、更長的循環(huán)壽命。
性能優(yōu)勢：能量密度可達(dá)300Wh/kg，未來可能突破500Wh/kg，相對于如今250Wh/kg附近的頂級NCM鋰電池，這是化學(xué)技術(shù)上的重大改進(jìn);壽命方面，可以將鋰電池的壽命延長1倍以上;干電極工藝在動力電池領(lǐng)域的技術(shù)科拓展性還可以進(jìn)一步加快下一代無鈷正極(預(yù)計依然為高鎳低鈷NCA材料，鈷含量低于3%)、固態(tài)電池的發(fā)展。
成本優(yōu)勢：通過取消溶劑的使用，干電極工藝無需濕法電極的涂覆干燥工藝的昂貴設(shè)備，工藝極其環(huán)保，疊加能量密度的提升可以大大節(jié)省制造成本。一般而言，干電極技術(shù)可以將電池成本降低10%到20%+，每輛車最高可節(jié)省2000美元動力電池成本。
Q1銷量超預(yù)期，Model 3長續(xù)航顛覆格局：特斯拉2020年Q1共生產(chǎn)10.3萬輛，交付8.84萬輛，同比增長40%，大超市場預(yù)期。Model 3三月國內(nèi)交付超1萬輛，市場份額首次超過30%，火爆異常!隨著補(bǔ)貼后售價33.9萬的長續(xù)航版本(668km)的推出，有望顛覆國內(nèi)豪車市場格局，特斯拉全年國內(nèi)有望沖刺15萬輛目標(biāo)，全球預(yù)計可達(dá)45-50萬輛。
自動駕駛Robotaxi有望如期而至：2019年4月22日的自動駕駛?cè)?Autonomy Day)發(fā)布會上，馬斯克宣稱將在 2020 年部署 100 萬輛 Robotaxi 用于自動駕駛車輛網(wǎng)絡(luò)。近期馬斯克表示在公共衛(wèi)生事件影響下，特斯拉依然有能力在今年年底前布署自動駕駛Robotaxi Network功能，讓100萬輛自動駕駛出租車上道的方案仍在推動中，只是該項(xiàng)目還在等待政府監(jiān)管部門的審核，這也是該計劃目前最大的不確定性。
Robotaxi極具顛覆性，有望重塑出行領(lǐng)域格局。特斯拉Robotaxi APP使用便捷，車主利用手機(jī)就可以電召Robotaxi。馬斯克表示 Robotaxi 的收費(fèi)會較現(xiàn)時的乘車服務(wù)更低，現(xiàn)在其他乘車服務(wù)的平均收費(fèi)為每英里2至3美元，Uber和Lyft的傳統(tǒng)拼車服務(wù)的平均擁有成本為每英里1-2美元，而駕駛一輛Robotaxi的費(fèi)用將會在每英里0.18美元以下。每輛Robotaxi 每年可以帶來超過3萬美元的利潤，而且可以連續(xù)載客11年。馬斯克預(yù)測“Robotaxi將在很長一段時間內(nèi)保持極高的需求”。電動汽車的基本效用將提高五倍。Robotaxi將進(jìn)一步拉大特斯拉與傳統(tǒng)車企、傳統(tǒng)共享汽車平臺等競爭對手的競爭優(yōu)勢，并且持續(xù)提升其單車盈利能力，有望重塑未來整個出行領(lǐng)域的競爭格局。
