創(chuàng)業(yè)失敗對(duì)每一個(gè)創(chuàng)業(yè)者都是刻骨銘心的。但這個(gè)事情可能會(huì)有兩種不同的解讀版本，創(chuàng)始人版&第三方版。不同角色不同視角可能有不一樣的表達(dá)。今天和明天我們將上各自一個(gè)版本，供大家參考。今天這一版的視角來(lái)自創(chuàng)始人。
無(wú)人駕駛卡車(chē)初創(chuàng)公司Starsky Robotics(以下簡(jiǎn)稱(chēng)Starsky)關(guān)門(mén)了。在此之前這家公司的創(chuàng)始人分享了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的挑戰(zhàn)與教訓(xùn)。
Starsky Robotics公司成立于2015年，致力于將自動(dòng)駕駛、遠(yuǎn)程控制等技術(shù)融入車(chē)隊(duì)以打造下一代卡車(chē)(物流)。
Starsky希望通過(guò)自動(dòng)駕駛和人類(lèi)的遠(yuǎn)程監(jiān)控共同完成這一業(yè)務(wù)。在高速公路這一相對(duì)可控的環(huán)境下，卡車(chē)將自動(dòng)駕駛——這意味著對(duì)于熟練操作人員的需求將極大減少。在特別的環(huán)境下，尤其是“最初一英里和最后的一英里”環(huán)境下，Starsky會(huì)要求人類(lèi)司機(jī)接管控制，然而這一切并不是處于卡車(chē)內(nèi)的司機(jī)，而是通過(guò)遠(yuǎn)程控制實(shí)現(xiàn)。
Starsky最終完成了一個(gè)由三輛自動(dòng)駕駛拖車(chē)組成的車(chē)隊(duì)，這些車(chē)輛會(huì)在其基地巡航測(cè)試，也曾經(jīng)有一次跑上了佛羅里達(dá)州的高速公路，行駛了9英里。這看上去并不是顛覆性的成就，因?yàn)樗麄兎浅?qiáng)調(diào)安全——而這與投資人的想法相左。
公司的創(chuàng)始人兼CEO Stefan Seltz-Axmacher回顧了這其中存在的問(wèn)題，急于追尋結(jié)果的投資人，將AI技術(shù)正確運(yùn)營(yíng)的挑戰(zhàn)，安全性無(wú)法解決無(wú)人駕駛工業(yè)的所有挑戰(zhàn)。
問(wèn)題一：“這不是人工智能，這是復(fù)雜的場(chǎng)景匹配工具”
“在這一領(lǐng)域有非常多的挑戰(zhàn)。”Seltz-Axmacher寫(xiě)到，“非常多的團(tuán)隊(duì)以學(xué)院派的速度商業(yè)運(yùn)營(yíng)，缺少明確的開(kāi)發(fā)里程碑節(jié)點(diǎn)，目前為止沒(méi)有自動(dòng)駕駛的商業(yè)模式也是公開(kāi)的密碼。然而最大的挑戰(zhàn)在于，人類(lèi)監(jiān)管的機(jī)器學(xué)習(xí)遠(yuǎn)未達(dá)到宣傳的程度。這不是人工智能，這是復(fù)雜的場(chǎng)景匹配工具。”
他解釋道最大的問(wèn)題在于場(chǎng)景匹配上，甚至有些場(chǎng)景的匹配要超出人們可以想象到的范圍。在合理的環(huán)境下駕駛易于實(shí)現(xiàn)，但要開(kāi)發(fā)一套系統(tǒng)，能夠面向未知的環(huán)境做出安全的響應(yīng)，卻極富挑戰(zhàn)。此外，當(dāng)設(shè)定了AI規(guī)則后，你的挑戰(zhàn)就變成要不停地模擬類(lèi)似的風(fēng)險(xiǎn)環(huán)境進(jìn)行測(cè)試。可能是一條路，或者挑戰(zhàn)性的天氣環(huán)境，每一個(gè)案例都不同，要對(duì)這些罕見(jiàn)的環(huán)境加以測(cè)試季度困難。
問(wèn)題二：“硅谷地區(qū)的公司很少產(chǎn)出安全相關(guān)的產(chǎn)品，他們只對(duì)有意思的功能感興趣”
事實(shí)上，安全往往被認(rèn)為是人們是否接受自動(dòng)駕駛的首要問(wèn)題。然而做到這一點(diǎn)也難以讓人們感到興奮。投資者也意識(shí)不到這一點(diǎn)的意義。“兩年來(lái)我一直致力于圍繞安全性進(jìn)行工程設(shè)計(jì)，然而這樣的效果是難以被感知的“。
“投資人希望創(chuàng)始人對(duì)他們?nèi)鲋e。”Seltz-Axmacher解釋道，“他們無(wú)法理解自動(dòng)駕駛只有百萬(wàn)分之一的致人死亡的安全事故。如果他們無(wú)法理解這一點(diǎn)的困難，你如何期望他們知道其他人的公司無(wú)法在下一周實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)?”
當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手努力將機(jī)器學(xué)習(xí)功能加入系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)卡車(chē)自行更換道路時(shí)，Seltz-Axmacher則將所有的資源投入到安全工程上。他們是第一家自動(dòng)駕駛卡車(chē)公司，主動(dòng)向美國(guó)交通部提交自愿安全評(píng)估報(bào)告。
風(fēng)險(xiǎn)投資家無(wú)法理解公司為什么投入大量資源準(zhǔn)備、驗(yàn)證和開(kāi)發(fā)系統(tǒng)，繼而研發(fā)備份系統(tǒng)，而不是馬上著手于無(wú)人駕駛測(cè)試。這些業(yè)務(wù)進(jìn)展在他尋找更多融資的時(shí)候毫無(wú)價(jià)值。“硅谷地區(qū)的公司很少產(chǎn)出安全相關(guān)的產(chǎn)品，他們只對(duì)有意思的功能感興趣。”
2019年底，公司計(jì)劃募集更多資金的計(jì)劃失敗了。目前公司希望能夠出售它的專(zhuān)利。Seltz-Axmacher認(rèn)為，真正的自動(dòng)駕駛還有十年的路要走，“沒(méi)有人會(huì)圍繞安全AI場(chǎng)景的商業(yè)模式下重注。“
