以往我們看到的那些沒有方向盤、沒有駕駛席的無人駕駛車僅僅作為概念車出現在各大車展的展臺上。但就在本月21號，通用旗下的Cruise卻把它真正帶進了現實生活。
Cruise Origin是一款能夠提供6個成年人乘坐的自動駕駛面包車，其占用空間與一輛全尺寸轎車差不多，而1980mm的高度可以讓它輕松駛進任何停車場。
與傳統汽油車或電動車的設計完全不同，Cruise Origin的外觀、內飾造型讓它看上去更像是一節火車車廂，而不是汽車。
其方方正正的外殼下設置了兩向對開的電滑門，防止因為車門開啟刮碰到經過身邊的騎行者。
車輛的內部設有兩排相對的座位，中間有很大的伸腿空間。每排座位設有三套座椅，如果中間座椅不坐人，還可以放下靠背當做中央扶手，進一步提升乘坐舒適性。
座位下有足夠的空間可以存放隨身行李，且每個座位旁邊都有充電口、車門鎖按鈕等。
Origin最值得注意的就是它的內部設計，沒有駕駛員座椅、方向盤、油門、剎車等傳統車輛的操控機構，甚至沒有雨刮器或者后視鏡。
有的僅是乘客座位以及啟動按鍵，這與之前基于傳統雪佛蘭Bolt電動車改裝而來的自動駕駛測試車可是完全不同的。
另外，除了保護乘客安全的安全氣囊與SOS按鈕，內部車頂還配備了一個攝像頭，可以檢測和分析乘客的情緒與身體狀況。
通用打造的這款無人駕駛車，并不面向任何個人用戶，而是專為共享出行提供服務。通用希望他們的這款Origin可以帶來更好的用車體驗，比起當下的各種租車、叫車以及共享汽車服務之類。不過通用還沒有為其無人駕駛車籌劃具體的用車方案，估計未來它可能會采用會員定制類方式。
根據通用的說法，這款車已經擺脫了電動車對大部分人來講最難解決的兩大難題，既是價格與便利性。首先你不再需要一臺電動車，然后你也不用擔心它的充電與續航，僅需享受Origin提供的服務就好。
Origin的電動傳動系統部分，與通用即將推出的BEV3電動車具有“相當高的共享度”。但由于無人駕駛車在轉向和制動等所有關鍵部件中都內置了冗余，因此可以達到真正的L5級無人駕駛。
而且這臺車也非常聰明，會自行計算最佳行駛路線以及行駛里程，更會在有必要時巡航到充電站為自己充電。
這些智能功能將使Origin作為共享汽車比其他普通運營車輛更具盈利性，因為車輛的利用率會大大提升。
由于不用司機駕駛，Origin可以整日整夜開車;并且按照通用的說法，它的制造成本也比一臺高續航電動車更低，大約僅需后者的一半價格。
而且在其生命周期內可以提供大約160萬公里的行駛里程;還有對用戶來講，它能帶來的最大好處就是用車更便宜、更方便。
對通用來說，Origin除了更低的制造成本低，其車身主要采用鋼材和鋁材打造，能夠適應幾代傳感器的技術，更無需每次迭代便要重新推出新車身，因此也會為通用節省更多的資金。
對整個交通環境來說，Origin的到來也有很多益處。這種低成本、高效率的無人共享車上路，會意味著有更少的汽車堵塞交通，有更少的汽車閑置在停車場，最終也會有更少的汽車進入報廢車廠了。
雖然通用正式亮相了Origin無人駕駛車，但并未透露車輛的價格、量產時間、電池大小、續航里程、額定功率、充電方式、最高車速以及傳感器的探測距離等信息。
這款無人駕駛車離正式在舊金山大街進行道路測試還有大概一年的時間。在這之前，它可能會在其他封閉的環境中進行一些路試。
此外，基于雪佛蘭Bolt的第三代無人駕駛車仍然會在路上行駛，并繼續收集數據，以便使其操作更優化、更流暢。
雖然通用的共享無人駕駛車看起來前途一片光明，但能否上路與量產還要看美國未來的法規政策是否支持。最近，通用為了推進自動駕駛車的應用，已經正式向NHTSA提交了申請。
如果通用的申請通過，大量的Cruise Origin就可以合法出現在道路上，那么這也意味著至少在美國，未來城市駕駛的日子是屈指可數了。
