很久很久以前，大概1478年，達·芬奇同學，沒錯就是那個傳說中畫雞蛋的意大利人。在達·芬奇所處的文藝復興時期，蒸汽機和電力機車的發明才剛剛起步，所以達·芬奇在他26歲左右的時候畫了一幅比雞蛋復雜得多的圖。這張手繪圖是其最著名的幾幅技術圖紙之一，因為它被普遍認為是現代汽車的雛形，而且它可以自己移動!
這個汽車模型略小于現在的普通汽車，木結構，以桶狀彈簧發條作驅動，帶動齒輪轉動，齒輪上安裝有一個個月牙狀的減速板，彈簧碰到這些減速板時，帶動齒輪將速度降下來，汽車同時設計有繩狀剎車裝置。但達·芬奇設計的這款“無人駕駛的汽車”，只給出了基本原理的機械圖，并沒有造出實車。
但在2004年，佛羅倫薩一家博物館按照圖紙制造了出了這輛“無人駕駛車”，并且這個機械裝置竟然完全能按達·芬奇預想的那樣工作。在2015-2016年間，這輛自動車曾隨“天才達·芬奇展”在全球50多個城市展出過。目前這一發明在意大利仍有運用，主要用于話劇舞臺效果。
歷史上普遍認為最早的無人駕駛汽車是美國軍隊于1921年在俄亥俄州空軍基地展示了一種三輪拖車，這輛拖車配備了Radio Air Service無線電控制系統，拖車上無需坐人。盡管它沒資格作為汽車，但仍然可以視為無人駕駛的雛形。
到1925年的時候，工程師Francis Houdina在紐約市的百老匯，展示了一輛遠程遙控的汽車。這輛車被稱為“美國奇跡”，這輛組合式的汽車通過后車發射無線電波來控制前車的方向盤、離合器、剎車等部件。雖然它仍然需要人來駕駛，但這個遠程駕駛使得它被稱作是“第一輛全功能無人駕駛汽車”。
1939年通用推出的“Futurama”展覽。作為紐約世博會的展館之一，通用汽車對1960年的交通場景進行了暢想，它不僅提出了自動駕駛概念，還提出了自動高速公路的設想：汽車配有自動駕駛系統，走到高速上就會自動生效，按設定軌跡高速行進，下高速公路才會恢復成人類駕駛。
1956年，通用公司造出了無人車的實體，它展出的Firebird II (火鳥二代)概念車，首次 提出了安全及自動導航系統。鈦金屬、流線型車身簡直像是一枚直接從科幻電影中開出來的火箭。這只“火鳥”推出第三代時廣告語是：“想要坐著放松一下?好，設定好想要的速度，然后調成自動導航狀態吧。放開手柄，Firebird II會自己搞懂”。
1966年，斯坦福大學的博士候選人詹姆斯·亞當斯設計并制造了一個原型車，這輛車后來被稱為“斯坦福推車”。原本設想是用于測試火星探測車的可行性。但因為測試車的延遲達到了2.5s，所以他的試驗失敗了。但這輛車在后來經過改進，內置了傳感器和軟件系統，它在1967年就能夠跟隨白線行駛，并在1977年獲得了立體視覺，開創了自動導航功能的先河。
而自動駕駛車的技術獲得長足進步是在20世紀70年代之后，尤其是電腦和IT技術開始高速發展之后。1977年，日本筑波機械工程實驗室率先開發出了，基于攝像頭和模擬計算機來檢測道路信息的自動駕駛汽車，而放棄了之前一直使用的脈沖信號控制方式。這輛車可以以30km/h的速度跟隨白色的路標自動駕駛，不過仍需要鋼軌輔助。
我國在無人駕駛汽車領域也不甘落后，20世紀80年代，中國國防科技大學率先開始研究無人駕駛汽車。1989年，國防科技大學研制成功第一輛智能小車。1992年，中國第一輛真正意義上的無人駕駛汽車誕生。2007年以后，中國的無人駕駛汽車技術更是達到了世界先進水平。2011年紅旗轎車就已經完成了從長沙到武漢286km的高速全程無人駕駛試驗。
而自動駕駛技術在民用市場的關注與發展得從谷歌說起。2009年，谷歌的無人駕駛車開始投入測試。這輛被稱為“豆莢車”(pod car)的產品一臉呆萌，成功吸引了許多消費者的關注。它沒有剎車和方向盤，只有行駛(Go)、緩速停止(please slow down and stop)及立即停止(stop pretty quickly)三個按鍵，非常方便操作;而其車頂上長得像警報器的泡泡，便是激光掃描儀，來探測周邊環境以便車輛做出相應操作。
截至2015年，谷歌無人駕駛車的累計行駛里程達到了130萬km。正是谷歌的出現，許多傳統車企也開始加速在智能駕駛技術方便的研發與投入。
無人駕駛竟然最早源自達·芬奇
到今天，我們可以看到汽車智能網聯行業呈百花齊放，蓬勃發展之勢。不僅將智能交通成為現實，也將自動駕駛變成了可能。同時，自動駕駛也是當前全球汽車與交通出行領域智能化和網聯化發展的主要方向，造型方面也是形態各異，但主要還是以現有的車型為基礎，細節等各處會輔以科技化元素。
榮威Vision-i概念車是以5G通訊技術變革為設計背景、暢想未來出行場景的概念車，也是一款上汽以情感化智能移動空間定義的未來汽車。
作為面向5G時代的概念智能座艙，榮威Vision-i概念車的內飾從運載交通工具的設計思路中解放出來，圍繞空間與信息的整合重構，采用靈活多變的座椅布局形式，可輕松實現不同場景模式的轉換，真正讓車從“載人工具”變為“移動空間”。
奧迪Aicon概念車是一款未來將搭載5級自動駕駛的概念轎車。車名中包含了縮寫詞“AI”，旨在表明奧迪想要融合創新移動技術，并最終達成借助奧迪人工智能技術完全接過司機職能的目的。六邊形格柵和對稱“B”字型的兩側區域內襯金屬拉花格網，價值低矮的流線型設計，頗有幾分月球車的風采。
內飾設計風格與按鍵的線條基本只有水平脈絡，有利于拓寬視覺寬度。而新車基于長途旅行轎車的開發初衷，使得其在安放電池組件之余仍有大量的行李空間可供使用。2+2的座椅設計也意味著新車的豪華取向。另外每個座椅均可旋轉15度，雖然不能和后排乘客面對面，但前排乘客仍可體驗不一樣的駕乘體驗。
現代Prophecy概念車是繼續45概念車之后，現代汽車對未來汽車的重新構想而推出的概念車型。外觀方面，現代Prophecy概念車采用了非常前衛的設計語言，官方更是用“終極的汽車形式”來形容這款車，足見其設計方面的大膽之處。整體來看，這款概念車采用了柔和、圓潤的造型設計，擁有濃厚的轎跑車風格。
內飾的設計則是現代Prophecy概念車的亮點所在，可以看到該車整體設計簡潔而富有科技感。儀表臺上加入了貫穿整體的屏幕，此外主副駕駛的車門位置也同樣設計了氛圍屏幕，科技感十足。同時我們看到該車還取消了方向盤等傳統駕駛位的設計，這預示其將搭載自動駕駛技術。
奔馳VISION AVTR作為一款超級概念車，這款車型將所有的黑科技融為了一體，給人一種科幻大片的感覺。而該款概念車的靈感也是來源于好萊塢導演大衛·卡梅倫的電影《阿凡達》。整車的外觀十分科幻，就像是電影里面的超級飛行器，配色也是十分大膽。
內飾部分，該款概念車整體采用了環抱式設計，車內共有兩個座椅，采用了一體式設計，座椅后背傾斜角度也較大。此外值得一提的是，在這款車型內部并沒有任何的啟動裝置，甚至看不到方向盤，采取自動駕駛方式，中央控制器可讀駕駛者心跳等信息，另外，該車還配備四輪轉向，轉向幅度最大可達30度。如果這款概念車型可以實現量產，那么科幻大片中的情景就會出現在我們的現實生活中了。
編輯點評：過去，移動意味著自由。今天，連接也成為了幸福的表達。智能化和萬物互聯的浪潮正讓百年汽車工業煥發出了新的活力，移動屬性加上各種連接可能，相信未來的汽車會將讓時間變得更有效，當然我們也希望自動駕駛能夠早日實現量產，為我們提供更多意想不到的出行方式。
