在中國經濟面臨下行壓力和疫情沖擊之時，智能駕駛行業今年呈現逆勢前行之勢，多家自動駕駛企業獲取資本加持。專家認為，目前，自動駕駛在中國市場已經歷經原車驗證，站在了向商業化、產品化推進的節點。“新基建”的出臺，將為這一技術的盡早落地創造更好的條件和環境，中國市場也將有望更早實現這一未來出行方式。
自動駕駛公司小馬智行(Pony.ai)聯合創始人兼CEO彭軍認為，自動駕駛就是依靠高科技和人工智能為汽車打造“智慧的大腦”，使出行更安全、可靠、高效。在“新基建”的進程中，自動駕駛將會成為智能交通的重要組成部分，促進智慧城市建設。自動駕駛將借著“新基建”的東風迎來前所未有的發展機遇。自動駕駛行業的發展，又將助推中國經濟持續轉型升級，早日實現科技引領。”
“目前自動駕駛已處在逐漸向產品化、商業化過渡的階段，而同時深耕中、美市場的小馬智行已經在商業化進程做了很多有意義的探索。” 彭軍說。
羅蘭貝格管理咨詢公司全球合伙人、大中華區副總裁方寅亮表示，綜合判斷產業規模與各相關方的核心訴求，自動駕駛出租車是乘用車方面最核心的商業化模式”。
2016年底成立于美國硅谷的小馬智行，是目前唯一在中、美都擁有常態化測試、運營車隊的自動駕駛公司。其中，小馬智行于2018年12月在廣州市南沙區推出的中國第一支自動駕駛出租車車隊不僅是當地的一張名片，還成為眾多南沙居民日常選擇的未來出行方式。目前車隊已覆蓋南沙區200多平方公里的試運營范圍，最長服務里程達116公里，直至廣州白云機場。
在美國加州的爾灣和弗里蒙特兩個城市，小馬智行也擁有常態化運營的自動駕駛出租車車隊。根據加州公共事業委員會的近期數據，小馬智行車隊的單車運營效率在該州所有提供自動駕駛出租車服務的公司中位居首位。截至目前，小馬智行的自動駕駛出租車車隊在全球范圍已經累積完成超過80000個打車訂單。
方寅亮分析說，“新基建”聚焦的七大領域中五個板塊均涉及智慧出行，將大幅推動智慧出行的發展，并有效促進V2X、核心算法和電子架構這三大智能駕駛著力點的發展。智能駕駛在當前階段尚存在單車智能、V2X 車路協同不同路線的討論，但兩者在L3 階段左右開始將逐步形成優勢互補，促進協同發展。
方寅亮認為，智能駕駛將改變擁車的效率和成本，汽車銷售商業模式由B2C 主導轉向共享出行下的B2B/B2G。盡管當前仍面臨諸多技術瓶頸，政策法規有待完善，但資本市場已開始助推經過一輪洗牌的自動駕駛行業向下一階段的商業化發展。
參加沙龍的嘉賓都認為，雖然美國在自動駕駛行業發展方面具備“五到八年”的先發優勢，但中國的主要優勢在于敢于在政策法規方面取得突破和豐富的交通場景。
小馬智行聯合創始人兼CTO 樓天城則認為，復雜的交通場景和法律法規是中國自動駕駛公司“很明顯的、后來居上的優勢”。
隨著“新基建”時代的到來，彭軍認為，中國會出臺更多有針對性的政策法規，他也呼吁開放更多不同場景的測試區域：“自動駕駛就像人一樣，光在駕校里學車是學不出來的，還需要到公開道路不斷學習、嘗試。自動駕駛在中國的發展，需要能夠在保證安全的情況下，慢慢開放更多、場景更豐富的路段做測試。”
“自動駕駛最重要的是安全。為了保證安全，法律法規有一定的保守性是可以理解的。在無人駕駛出現的情況下，需要有大膽的法律突破。” 彭軍認為，“從全球范圍看，中國的法律法規在很多方面是領先的。比如發改委、科技部、工信部等11個部門近日聯合印發的《智能汽車創新發展戰略》，對中國智能汽車的技術標準創新將是一個很大的支持。”
