最新的玩家是奧迪，其表示要砸下多達160億美元，推出無人駕駛系統(tǒng)。

       但是很顯然，無人駕駛系統(tǒng)的高智能化使其實現(xiàn)難度甚至還要高于傳統(tǒng)汽車的三大核心部件——發(fā)動機、變速箱和底盤。

        所以奧迪只能尋找合作，比如和激光雷達制造商Luminar合作開發(fā)無人駕駛系統(tǒng)。

        可以想象的是，奧迪也并非不愿意自己開發(fā)，但時間窗口真的不允許了。

        特斯拉已經(jīng)在這個領域浸淫多年，手中掌握了大數(shù)據(jù)優(yōu)勢和算法經(jīng)驗，這使得無人駕駛的門檻越來越高。

        換句話說，如果奧迪再不進入這個領域，可能就會越拉越遠，最后成為看客。

        而就當前的汽車技術發(fā)展的趨勢而言，未來無人駕駛將會是一輛汽車的標準配置——如果沒有這項配置，很可能淪為類似于“老年代步車”這樣的不入流角色。

        這對奧迪來說是不可接受的。

        所以盡管奧迪已經(jīng)在慕尼黑成立了智能駕駛公司，但在短期內突破無人駕駛技術無望的情況下，尋求第三方的幫助是個不錯的選擇，可能也是唯一的選擇。

        某種程度上，這也并不丟人。

        因為和傳統(tǒng)汽車時代奧迪也經(jīng)常采購其他零部件廠商的變速器等核心部件，現(xiàn)在只不過變成了無人駕駛。

        但也不是沒有隱憂。

       與傳統(tǒng)汽車時代的獨立供應商不同，無人駕駛系統(tǒng)涉及到車輛的深層次數(shù)據(jù)交互，其中有些數(shù)據(jù)并不是車企愿意分享的，而且還涉及到隱私或者其他安全問題。

        但在生死存亡面前，這些也都不重要了。

        所以奧迪即使不愿意，也要聯(lián)手Luminar——市場上的選擇其實并不多，而時間也不允許。